Ну, начнем.
Собранный фэтбайк я долго не хотел тащить в осеннюю грязь, надеясь, что вот-вот повалит снег и можно будет спокойно и обстоятельно обкатать новый велосипед в условиях, для которых он и был собран. Но жизнь распорядилась иначе.
Прошел слух, что снега не случится аж до декабря, а народ в частных беседах почти требовал выкатить фэт и устроить народные катания
Поразмыслив, что народ, по идее, прав, был назначен день, место и время, разосланы приглашения, которые, впрочем, вовремя получили не все. Но кое-кто получил все же получил и согласился прийти, кто-то был занят и ответил вежливым отказом.
За час до назначенного времени я выехал к месту встречи. Вот здесь возникло ПЕРВОЕ ОЩУЩЕНИЕ: мягкость езды. Я не столько катал на двухподвесах, чтобы полноценно сравнивать ощущения, но из того, что я запомнил, чувство было очень похожее, только немного лучше. Сразу проявился эффект "курсовой устойчивости", когда за руль просто держишься, не руля в целом, велосипед как бы "рулит сам".
Об этом я был наслышан, но тут прочувствовал все сам. Широкий руль (760мм), с которым я еле влез в лифт, и который так же был рекомендован опытными фэтбайкерами, на протяжении всех испытаний оказывался очень и очень к месту. Если пояснить на наглядном примере, то рулевое усилие (рычаговое) , прикладываемое к колесу для поворота, тем меньше, чем меньше пятно контакта с поверхностью. И наоборот. А широкая покрышка (94мм в данном случае) просто требует широкого руля для адекватной управляемости. Поэтому я ехал вперед и почти не рулил
Усилий для педалирования оказалось нужно чуть больше, чем на легком найнере: фэтбайк по сути своей нединамичен в силу большого веса маховиков-колес (более 4 кг каждое!), но это частично компенсировалось отличным накатом за счет втулок на промподшипниках. Стартовать-тормозить было чуть тяжелее, держать скорость - вполне привычно.
После ровного участка дороги впереди светил поребрик, я подъехал к нему. Здесь следует остановиться чуть подробнее.
Поребрик, при заезжании в него, даже перпендикулярно, оказывает определенное сопротивление как колесу, так и всему велу в целом. Соответственно, высота поребрика чем больше, тем хуже. Разумеется, это не касается всякого фрирайда и прочих "прыжковых" дисциплин, где в высокий поребрик просто заскакивают, а мелкие "съедаются" ходом вилки без проблем. Я привожу в пример свой случай, когда первый байк - длиннобазовый гоночный найнер с развесовкой примерно 50\50 по нагрузке переднего и заднего колеса. На ровной дороге это дает свои преимущества, но вот в поребрик "влетать" все равно проблематично - ход вилки в 80 мм не все отрабатывает так, как бы хотелось. Поэтому ситуация с "въездом" в высокий поребрик на скорости черевата и я попросту щажу переднее колесо, притормаживая и въезжая аккуратно в такого рода препятствия. Хотя колесо, теоретически, должно выдерживать и это, будучи собранным на суровом АМ-ободе и хороших втулках. Ну да не суть, вернемся к фэту.
Итак, в поребрик я заехал так как будто его и нет вовсе. Это было шикарное ощущение после найнера! Позже эта тема была развита в виде въезжания в разные лестницы, но до этого мы еще дойдем. Итак, поребрика больше не существовало
Дальше, проехав метров пятьсот, я решил поднять повыше подседельный штырь. Посадка на фэте должна быть приближена к кросс-кантрийной, то есть, довольно прямая спина, а том числе и ради усиленного педалирования в сложных условиях - глубокий снег, песок и т.д. То есть, бай не "лежачий" в принципе ( хоть ЕТТ и 600мм). Подняв штырь и выпрямив спину, предыдущее состояние с заниженным седлом я условно окрестил "ниггер-байк" (боже, как нетолерантно!), когда посадка напоминает чопперную
Не хватало только позолоченных спиц и побрякушек на шее
"Ниггер-байк" меж тем был так же относительно комфортен: дело в том, что шатуны имеют чуть нестандартную длину - 180мм, и это как-то позволяет ехать как в режиме "ниггер-байка", так и с поднятым до нормальной высоты штырем примерно с равным комфортом, без усталости ног. В данном режиме развесовка немного меняется и основной вес приходится на зад велосипеда, в то время как переднее колесо чуть высвобождается по весу. С нормальной же высотой штыря развесовка тоже примерно 50\50, что мне лично нравится больше.
Пока суд да дело, доехал я до площади Кирова, куда приглашал камрадов на демонстрацию байка. Не опоздал, но всю дорогу до площади меня преследовали пресловутые "взгляды О_О", а малышня, как один, вытягивалась в лице и после секундного раздумья, разом светлела и тянула вверх большой палец
К назначенному времени подъехал камрад
Osipoq, который послужил своеобразной "моделью" для фотосъемки. Пообсуждали вел, потом камрад укатил куда-то его испытывать, потом вернулся, посравнивали с ним режимы "ниггер-байк" и обычный.
Потом я, помня о "вездеходности" велосипеда и о его необычайной способности въезжать в лестницы, тихонько стал опробовать эту опцию на ступеньках Муздрамтеатра. Сперва было боязно, потом освоился, подспустил давление в шинах и стал как съезжать, так и заезжать в лестницу без особых проблем. Камрад закрепил успех своими попытками и так как никто из приглашенных больше не появился, вызвонили "главного конструктора", камрада
Reanimation'а, и двинули на набережную - там лестниц было больше
По пути камрад
Osipoq предложил поехать "небанальным" путем, а именно какой-то хитрой тропкой наискосок через лес по Пушкинской, над бомбоубежещем. Эта тропа имеет какое-то название, как мне сказали, но я не запомнил. Окау, поехали по ней. Тропа была очень извилиста и весьма скользкая: непрестанные дожди и толстый слой скользких опавших листьев делали маршрут как минимум интересным. Дима (
Osipoq, пояснение для иногородних читателей) бойко рулил впереди, показывая дорогу, я за ним. Заехали на пригорок, вслед за ним был скользкий спуск. Дима унесся вперед, я на фэтбайке следом ехал, практически не отставая. Здесь проявилась еще одна полезность фэта - очень высокая устойчивость в грязи и на скользких местах. Не прочувствовав еще эту возможность до конца, я постоянно притормаживал (задний тормоз "визжал" на весь лес), а в нижнем поворот Диму занесло даже; я вдруг чего-то перестал бояться и лихо вошел в тот же поворот, надесяь не вылететь из седла, когда байк заскользит. Ничего подобного! Фэт вошел в поворот как по маслу, даже намека на занос не было. Очень технично поворот прошелся. Догнал Диму, обсудили, покатили вверх обратно (апхилл, типа), оттуда уже Дима на фэте съехал тем же порядком. Идея подтвердилась, устойчивость фэта очень и очень порадовала!
Затем спустились на набережную и, поджидая
Reanimation'а, стали катать по лестницам разным, коих в избытке на набережной:
Въезжалось-съезжалось без особых проблем
Вскоре подъехал камрад
Reanimation, он же Сергей, а за ним появился и товарищ с
соседнего форума, известный как
Pierre (могу напутать написание ника, сорь), в миру известный как Петр. Испытания приобрели жесткий характер, т.к. оба камрада катают на подвесах и всякие прыжки на веле в порядке вещей
Покатали, попрыгали, повъезжали в лестницы:
В итоге неспешно покатили в дальний конец набережной. Там покатались, посовещались и , глядя на песчаную косу на другой стороне устья реки, кому-то пришла мысль обкатать вел в "трудных условиях", коими был мокрый песок. Сказано - сделано, отъехали метров на триста, обогнули устье по мосту и невдалеке, около депутатского домика, нашли искомое - небольшой пляж с двумя видами сырого песка, камнями, корнями и "жуткой торпинкой".
Демонстрации для все дружно разогнались перед песком, чтобы проехать как можно дальше; фэт не подвел, камрады на узкоколесных велах "зарылись" в песок практически сразу, а я на фэте "пролетел" до конца пляжа, не сбавляя скорости
Вернулся, оценили след протектора: песок широкой покрышкой был еле вдавлен, тогда как обычные покрышки зарылись очень конкретно.
Дальше все как обычно: камрады катали на фэтбайке на песке по очереди, составляя о нем впечатление, все остались очень довольны, насколько я могу судить
Пообсуждав особенности фэтов, цены на них и возможность где-то приобрести, решили закатить на карьер. Пока ехали туда, я по глупости купил фиговый насос и понял, что силы на исходе. Да, фэтбайк расходует ОЧЕНЬ много сил!
Доехали до карьера, и я понял глубину замысла камрадов: для проверки "живучести" фэта они решили закатить по участку трассы майского мини-ДХ, по тропинке вниз! И закатили:
В тонкости я не вникал (наверно, сложная трасса, камни или еще чего), о после этих спусков я догадался, что "Снежный понь" получил одобрение у серьезных велунов, а, стало быть, признан годным для эксплуатации
Может, я понял что-то неправильно?