диаметр QR 9 мм vs 15 мм (ось колеса, передней вилки)

[Feltandy]

Ошибся в слове (пишу с телефона), вообще вилКа но ты понял. Одно могу сказать, чем мне прельщает 15 мм ось, а то и 20. Просто, красиво смотрится, так как для моего использования (город, бездорожье и лес с камнями и дропами не больше метра - дальше просто боюсь и не в кайф уже), хватает и 9... Не говорю о понтовости, не люблю этого слова, красиво - да. Был на днях в веломагазине, смотрел седла в очередной раз, дак большинство велов уже стоит с 15 мм вилкой, даже 100-ки ФОКС. Вот так дело...

[gopher]

Мне вот непонятно, если 15-20мм оси дают прирост жесткости, то почему часто такой осью оснащают только переднее колесо? Заднее ведь больше нагружено.

[stronge]

Мне вот непонятно, если 15-20мм оси дают прирост жесткости, то почему часто такой осью оснащают только переднее колесо? Заднее ведь больше нагружено.

Сзади не так критично, потому что а) втулка прижимается к дропаутам всем твоим весом, б) на руление не влияет.

[vadim-]

а) втулка прижимается к дропаутам всем твоим весом, б) на руление не влияет.

зато есть нехилое одностороннее давление трансмиссии.

[Feltandy]

Интересно как смотрят на это представители canondale, со своей lefty

[митрий]

Мне вот непонятно, если 15-20мм оси дают прирост жесткости, то почему часто такой осью оснащают только переднее колесо? Заднее ведь больше нагружено.

заднее держится двумя парами перьев. если даже и одной, как в некоторых подвесах, оно не рулит и на точность езды не влияет. Тем не менее, ось в заднем колесе встречается, и нередко.

lefty

а у лефти торсионка как раз наилучшая. Учи матчасть

[Feltandy]

Дык я и не говорил ничего против

[митрий]

покажи способ в одинаковые до последнего винтика вилки воткнуть ось или QR? а то я то по глупости думал что штаны у 15мм и QR чуть чуть разные внизу...
Да и втулки в колесьях тоже...

Конечно я имел ввиду пробу с одинаковыми вилками, имеющими разный стандарт крепления. Это дело распространеное- те же ребы бывают и под ось 15 и под эксцентрик. А колесо может быть и одно и то же- адаптеры не спят. При неартапедической езде разница оченна очевидна.

---------- Добавлено в 03:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 03:13 ----------

Дык я и не говорил ничего против

прально, все наши проблемы полная хня для кадейловцев. Они их давно решили и оставили нам лишь мечтать об установке Лефти в наши некадейловские рамы.

[vadim-]

а у лефти торсионка как раз наилучшая. Учи матчасть

4. Лучшая в мире торсионная жесткость.

У амортизационных вилок от Cannondale самая высокая в мире торсионная жесткость. Торсионка - это жесткость на скручивание. Такой же параметр есть и у рам, он показывает, насколько рама сопротивляется скручиванию при педалировании. Чем меньше она скручивается - тем меньше энергии она отнимает у гонщика на свои "танцы", а больше передает на вращение колеса. Это очень важно для рамы велосипеда. Во все века и времена производители боролись и будут бороться за увеличение торсионки. Хотя решение простое - побольше туда металла вбухать - и черта с два ее скрутишь ))). Смешно, правда? Да, конечно - а вес? А вертикальная мягкость? А накат? Ну да ладно, шут с ними, с рамами...

У вилок тоже есть понятие торсионной жесткости, только она здесь отвечает не за передачу усилий, а за то, что является первостепенной задачей вилки - не амортизация! А четкое и надежное управление велосипедом. Колесо должно надежно удерживаться на нужной траектории и мгновенно реагировать на быстрые и мельчайшие движения руля и тормоза. "Вот незадача!" - скажете Вы - "у меня колесо при обычной вилке с люфтами и так нормально поворачивается: сегодня повернул руль - сегодня же и колесо в сторону пошло". ))) Но при работе на скорости - торсионка вилки решает многое. Люфтов должно быть чем меньше - тем лучше. "Танец" вилки с колесом - это не только гашение наката, но и потеря управления в ответственные моменты, на больших скоростях, и нежелательное "плавание" управления.
Рассмотрим, по какой цепочке передается усилие руления от Ваших рук к дороге, в случае сальниковой вилки, одноногой Lefty и двуногой Fatty. Наглухо соединенные детали я буду перечислять через запятую.

Сальниковая телескопическая вилка: руль - вынос - шток вилки, корона, ноги - резиновые сальники между короной и штанами (2 пары - вверху "штанов" и внутри "штанов") - "штаны" - ось втулки - подшипники - корпус втулки - спицы - обод - покрышка - земля.

Одноногая Lefty: руль - вынос - шток вилки - кронштейны (аналог короны) - "штаны" - роликовые подшипники - нога, ось втулки (единое целое) - подшипники - корпус втулки - спицы - обод - покрышка - земля.

Как видим, мы избавились от самого главного врага торсионной жесткости - резины в сальниках. Мы также ушли от потерь жесткости при переходе вилка-ось, т.к. это единое целое (цельное литьё, даже не опрессовка и не болтовое соединение). Ну и абсолютная победа в номинации "торсионная жесткость" - у вилки Fatty Ultra.

отсюдова

то есть всё только определяют зазоры и резина ? лол.....

[митрий]

то есть всё только определяют зазоры и резина

не только, вот еще ось:

Мы также ушли от потерь жесткости при переходе вилка-ось, т.к. это единое целое (цельное литьё, даже не опрессовка и не болтовое соединение).