Мой GT iDXC custom

[Pablitto]

Итак, сбылась мечта, собрал наконец-то легкий кантрийный подвес. До этого владел генетически модифицированым Аваланш 1.0. От него на iDXC остались переклюки, руль, вынос. Все остальное покупалось =)




Рама iDXC 1.0 2005 года, Heat treated butted Aluminium 6061
Вилка Manitou Skareb Platinum
Амортизатор Fox Float RP3
Система FSA Afterburner 7075 алюминий, полые шатуны.
Педали Wellgo WPD-M8
Передний переклюк Shimano Deore LX
Задний переклюк Shimano Deore LX
Тормоза Avid Juicy 5
Манетки Shimano Deore
Обода Mavic 317 disc
Втулки Shimano XT
Спицы Sapim Race
Каретка Shimano BB-ES51
Цепь Sram PC-971
Кассета Sram PG-980 (паук)
Седло WTB Shadow V ProGel Titanium
Подседел Pazzaz
Рога Pazzaz
Руль FSA XC180 прямой (на фото не он)
Вынос GT ATB, 4-болтовый, кованый
Грипсы GT, двойная плотность
Рулевая колонка FSA что-то там
Велокомп Sigma Sport BC 1200 беспроводной

Покрышки
Вариант "Город" Maxxis Wormdrive 1.9" Kevlar
Вариант "КК" Schwalbe Nobby Nic 2.25" Kevlar (перед) / Schwalbe Racing Ralph 2.25" Kevlar (зад)

Вел в работе офигительный, разгоняется он не хуже прожитого хардтейла. Особо не игрался с настройкой аморта, но не заметил раскачки при педалировании. Жрет неровности с удовольствием, спина говорит спасибо. Единственный косяк с амортом это то, что подлезть к нипелю насосом нельзя, аморт надо снимать. Либо переставлять его наоборот.

Велосипед получился очень легким, он легче стоковых аваланшей, жаль дома нет никаких весов вообще. Механики оценили легкость фреймсета, когда его собирали.

Вот так, на ближайшие пару мечяцев я свой аппетит утолил =)

[Endeavour]

неплохо, неплохо... про подвеску ниче не скажу, а вот внешне очень неплох. тока руль с рогами гипертрофированно большими выглядят... сюда бы легкий прямой где-то 580-600см - вот это было бы да

[Чингачгук]

мне тоже нравится, за исключением 2 моментов. Вилку на двухподвес я бы поставил все-таки пожестче, и 100мм (хотя и Скарэбы бывали на 100мм, и хозяин может быть легкий); и еще манетки и переклюки я бы выбрал СРАМ Х5-Х7 - они хоть и весять чутка побольше, но зато и переключение было бы поинтереснее.

[Zagremel]

руль не в тему... Либо прямой кантрийный, короткий с децельными рожками. Либо обычный толстый всерединке (31.8) фрирайдный широкий... без рогов естестно..

[Pablitto]

Спасибо за комментарии.

Руль уже поменялся на прямой FSA XC 180.
Вилка как раз 100мм скареб. Вешу я 76 кг при росте 180, жесткости хватает.
Рога мне удобнее длинные, комфортнее с ними чувствую себя на шоссе .

Начал активно обкатывать обновку. Сегодня первый раз ездил на нем на работу (26 км в один конец). Приятно удивлен значительным приростом крейсерской скорости по сравнению с аваланшем. Вылилось это в покорение предыдущего рекорда по времени. Выявляются, как всегда, маленькие недочеты, допущеные при сборке (тут подтянуть, там отпустить). Устраняю их по ходу движения.

ЗЫ Никак не доберусь до весов. =)

[Lorinser]

Раскройте плз секрет поездки на работу на байке ))
неужели у всех на работе есть душ?!

[Pablitto]

<div class='quotetop'>Цитата(Lorinser @ 10.05.2007 17:03) [snapback]258721[/snapback]</div>

Раскройте плз секрет поездки на работу на байке ))
неужели у всех на работе есть душ?![/b]

К сожалению нет. Но мне не особо то и нужен, я не сильно потею. Достаточно умыться, обтереться полотенцем, применить дезодорант и переодеться. Немного неудобно, но это для меня мелочи. За то у нас оборудовано место для хранения байков.

[Chevalier]

Во везет людям! Я пытался ездить на работу на своем, но быстро понял, что сидеть весь день потом в полусырой футболке и шортах не есть хорошо.
По теме - байк есть хорошо!
А как ощущение от плавающей каретки?

[Pablitto]

<div class='quotetop'>Цитата(Chevalier @ 12.05.2007 22:47) [snapback]259945[/snapback]</div>

А как ощущение от плавающей каретки?[/b]

Мне не с чем сравнивать, это мой первый подвес. Работает отлично, никаких проблем с подъемом и вкруткой я не наблюдаю. Аппарат очень быстрый.

[Buba2]

Поздравляю. Действительно, хороший велик Здорово, когда человек собирает качественный, сбалансированный и продуманный аппарат.