|
|
-почему обязательно новые? В "старых" ХТ тоже реализована переменная рычажность за счет фигурного напрявляющего паза, по которому ходит головка толкателя мастер-цилиндра.Сообщение от shapirus
И, кстати, в новых XT калипер стал двусоставным (вместо цельнофрезерованного в прежней серии) - экономит шиманаТеперь односоставной калипер только в XTR-тормозах остался...
Последний раз редактировалось Hooters; 21.09.2011 в 02:34.
точно? в описании что-то ни слова об этом.
впрочем, какая разница. автор зимой катает, шимана без доработок не покатит.
-точно - такие тормоза на байке моей жены стоят - только что еще раз к ним подошел и убедился в переменной рычажности - куда уж точнее?
life’s too short to ride the wrong bikes
И шо? По ощущениям разницу не заметите всё равно, будь он фрезероован или свинчен из двух кусков.И, кстати, в новых XT калипер стал двусоставным (вместо цельнофрезерованного в прежней серии) - экономит шимана
Лично мне они не нравятся весом, жуткими стоковыми колодками и режимом работы вкл/выкл. Но, таки-да - за 4 года вообще о них не думал. Дубовость феноменальная.
riptopaz, стоковые колодки - лишние слова в обсуждении. А работают они превосходно, по крайней мере, у меня к ним нет ни одной претензии.
Пусть думают, что мы - спортсмены!
Рад что вам понравилось. ))) По-мне жестковаты. Хотя, на длинных скоростных трейлах это даже плюс. Да, собсна, больше всего убивает не это, а отсутствие промежуточных режимов торможения, кроме описаных мной выше.
-двухсоставной калипер --> больше вес + меньше жесткость конструкции(пусть и на пару процентов
life’s too short to ride the wrong bikes
не факт. все зависит от геометрии калипера.меньше жесткость конструкции(пусть и на пару процентов
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием