Для начала
немного истории, про свой первый MTB. Раньше я ездил на GT Avalanche 2.0 примерно 2003 г.в. Купил я данный байк, соблазнившись фирменным «тройным треугольником», наивно полагая, что главное в раме это ее прочность. Байк, в принципе, для начала знакомства с MTB был не плохой, но сейчас я бы себе его не приобрел. Единственный плюс этого Оловянча, это его «не убиваемая рама», и именно в том, что «не убиваемая». Данный байк был подвергнут подгонке под себя и небольшому апгрейду – были приобретены тормоза Avid SD7, педали Welgo MG1 и трубки Ritchey Comp. Накат у данного байка был просто никакой (это я сейчас понимаю только), и при поездках на расстояние более 15-20 км он начинал крайне утомлять. На момент обладания этим байком, я правда был им очень доволен. Но уже тогда я начал обращать внимание на топовые сверхлегкие байки для кросс-кантри. Позволить себе, в то время, такую роскошь я не мог. Потом, в силу обстоятельств, т.к. временно хранить байк стало негде – я вынужден был его подарить.
Спустя пару лет возможность хранения появилась вновь, финансовые возможности тоже явно окрепли, и начался кропотливый
процесс выбора. Байк хотелось непременно новый, и этого года. Бюджет был ограничен только разумными пределами, считаю что байк не должен стоить дороже нового авто советского автопрома. То, что байк будет кантрийным, я определился сразу, т.к. данный класс наиболее универсален и не привязан к каким-нибудь специальным трассам. Далее для себя решил, что рама должна быть алюминиевой. Пластик (т.е. карбон) доверия у меня не вызывает, лично мне гораздо приятнее алюминиевый сплав. Для меня, на уровне подсознания, холодный металл воспринимается как более прочный и надежный, чем карбон, который кажется «игрушечным». Далее необходимо было определиться с брэндом и типом подвески. Почитав этот форум, из брэндов, легко доступных у нас, на заметку были взяты Merida, Trek, Giant, Specialized. Для выбора были выделены алюминиевые модели этих производителей в максимальных комплектациях, и далее конечно же поехал посмотреть на эти байки «вживую». Trek и Merida довольно быстро отпали. Подвес от Specialized был неплох, но напугал меня своим брэйном, а Giant XTC 1 просто чуть меньше понравился чем хардтейл от Spiecialized. В итоге больше всего я «метался» между подвесом Giant Anthem X1 и хардтейлом Specialized Stumpjumper Elite HT. Нравились они мне примерно одинаково, но выбор между ними был сделан в пользу Specialized, т.к. он был легче, у него больше понравилась навеска, стоил он значительно дешевле подвеса, да и вообще – зачем мне собственно подвес?!! И так, выбор был сделан -
Specialized Stumpjumper Elite HT! Кстати если перевести название этого байка дословно, то получится что-то типа
«Специализированный Элитный Пенькопрыг» .
Настало
время приобретения. Ждать доставки из-за бугра не очень хотелось - был самый разгар сезона. Решил, что купить его лучше будет здесь, в Москве. Обзвонив все местные магазины, я выяснил, что в ростовке 19” имеется в наличие только один, в черно-серебристо-салатовой расцветке. Цвет, как видите, выбирать не пришлось. Вообще цвет мне более-менее понравился, по крайней мере уж точно не вызывал негативных эмоций, и смотрелся вполне неплохо. Прихватив с собой друзей, как группу поддержки, и порядочную сумму денег я поехал за ним. Байк был приобретен у официального дилера спеша «Велоцентр» в сокольниках. Процесс покупки ничем примечательным не выделялся, так что описывать его смысла не вижу - всё прошло гладко.
Изначально
капитальный апгрэйд не планировался, у меня в планах была только замена манеток на XTR… Педали Welgo MG1 были сразу приобретены и установлены, т.к. убогие комплектные педальки даже временно прикручивать не хотелось. И вот он долгожданный первый выезд! Байк катит изумительно, хотя после Оловянча покатит по-моему любой
После этой первой же покатушки было принято решение подогнать посадку под себя. А именно – сменить руль и вынос. Руль хотелось поставить 580мм (изначально 640мм), а вынос взять без подъема (у стокового 8°/16° – вынос регулируется проставкой). Из производителей палок мне больше всего симпатизируют Thomson и Ritchey. Предварительно начитавшись о чудо-свойствах карбона гасить вибрации – решил проверить эту гипотезу сам. В «Веломире» были приобретены карбоновый руль Ritchey WCS, прямой вынос Thomson Elite 110мм, а также был взят на пробу подседельный штырь без смещения Thomson Elite. Установил все эти обновки на байк, но руль всё равно получался расположеным высоковато. Опустить руль еще ниже, можно было только перестановкой всех колец наверх, что и было сделано. Покатав пару раз с этой «шишкой» из колец в 2см … Я взялся за ножовку
и отпилил шток вилки! Просто я понял, что это положение руля именно мое, и выше руль поставить я точно уже не захочу. В эти же две покатушки, также, было оценено «чудо свойство» карбона гасить вибрации. Не гасит он ничего – по сравнению с алюминием, а наоборот отлично передает на руки всю мелочевку. В руле я разочаровался, но менять на тот момент его обратно не стал из-за длины. Далее пришла очередь колес. Читал, да и сам на практике убеждался - главное в байке это хорошие колеса. Выбор мой пал на вилсет Fulcrum Red Metal Zero XRP (1450г) с бескамерными покрышками Continental Race King 2.0. Параллельно с колесами, как и планировал, заменил манетки с SLX на XTR. Результат от замены колес оправдал мои ожидания – байк практически полетел! В самом начале даже страшновато было от такой неуемной прыти
Только вот наклейки красные на колесах мне не понравились, и были удалены. Замена манеток тоже принесла положительных эмоций, но, в сравнении с колесами, изменения были не столь заметны. Потом тормоза... Тормоза Avid были достаточно не плохи, но дозировать усилие на них сложновато. Почитав отзывы на форуме, я остановился на Formula R1. Их работа, в реальности, полностью соответствует положительным отзывам - я остался очень доволен. Покатав какое-то время так, я решил, что нужно переходить на контакты, а то как-то не по фэн-шую топталки на кантрийнике иметь. Система от SRAM черного цвета меня также визуально не радовала, по параметрам выдающейся не была … кроме того я подумал, что мечта должна быть мечтой, и без заветного «ХТЯ по кругу» что-то не так
. Были куплены велотуфли Sidi Eagle Pro, контактные педали XTR, система 40-28 XTR, и передний переключатель XTR (до полного круга). На первом же выезде, я поскользнулся на мокрых рельсах и… сломал замок на туфле
. Других нежелательных последствий это падение не принесло, но замков для туфлей в Москве не было в продаже – пришлось заказывать из-за границы… Вынужден был снова уйти на топталки, пока замки для туфлей добирались до меня. Параллельно с замком заказал еще: вынос Ritchey WCS с возможностью установки под отрицательным углом (у стокового такая возможность отсутствует), и алюминиевый руль Ritchey WCS, на замену отбивающему руки карбоновому, и еще мега-удобную и при этом очень легкую (125г) сидушку Selle Italia SLR TT! После замены выноса, верхняя плоскость грипсы руля находится ниже уровня седла на 2см – теперь посадка стала меня устраивать. Подседельный штырь, в последствии, я сменил на суперлегкий Thomson Masterpiece с их фирменным загибом. Смещение у этого подседельного штыря 16мм, что меньше чем у любого другого штыря с setback, как раз то, что мне и нужно. При этом штырь весит всего 185г, что опять же было очень хорошо! Помимо всех вышеперечисленных апгрейдов я перепробовал кучу тормозных дисков, пока не остановился на "паучьих пилах" от Hope. А также, менялись и такие штуки как: грипсы, тросики, оплетка, кассета, рулевая, зажим подседельного штыря, эксцентрики, крышечки, адаптеры, всякие болтики и тому подобные мелочи, перечислять которые просто нет особого смысла.
Наконец-то всё это
собрано воедино. Каждая деталь в байке хороша по своему, а вместе все они создают весьма успешный симбиоз.
МЕЧТА! Именно большими буквами! Моя мечта воплощенная в алюминии! Прошу любить и жаловать -
SPECIALIZED STUMPJUMPER с гордой и уместной приставкой
CUSTOM!
PS Покрышки Continental мне очень понравились, и вторым комплектом я взял себе, более тяжелые, но более широкие и "зубастые", Continental X-King 2.2 UST. Внос сменил на Thomson с углом -17 градусов(!), что позволило руль еше ниже сделать. Болтики на вынос поставил титановые, что компенсировало "чугуность" томсона, и итоговый вес его составил 136г. Руль заменен на более широкий Kore Elite 600mm (весит 145г), для более уверенного контроля на техничных участках, да и дизайн этого руля очень кстати пришелся.
Фото: Компоненты:
Рама: SPECIALIZED Stumpjumper Elite HT 2011 19"
Вилка: Rock Shox SID RL 90mm
Рулевая колонка: Cane Creek IS6
Вынос: Thomson Elite X2 100mm 17deg
Проставочные кольца: Specialized Carbon
Руль: Kore Elite 600mm
Грипсы: Lizard Skins Peaty
Передний тормоз: Formula R1 2011
Передний ротор: Hope SAW 160mm
Задний тормоз: Formula R1 2011
Адаптер заднего тормоза: Hope IS-PM
Задний ротор: Hope SAW 160mm
Передний переключатель: Shimano XTR M985
Задний переключатель: Shimano XTR M980
Ролики заднего переключателя: Token
Манетки: Shimano XTR M980
Тросики и Рубашки: Shimano XTR SP41
Кассета: Shimano XTR M980 11-34
Цепь: KMC X10
Система: Shimano XTR Race M985 175mm 40-28
Педали: Shimano XTR Race M980
Переднее колесо: Fulcrum Red Metal Zero XRP 2011
Заднее колесо: Fulcrum Red Metal Zero XRP 2011
Эксцентрики: Hope
Передняя покрышка: Continental Race King 2.0 Tubeless (Continental X-King 2.2 Tubeless)
Задняя покрышка: Continental Race King 2.0 Tubeless (Continental X-King 2.2 Tubeless)
Седло:Selle Italia SLR TT
Подседельный штырь: Thomson Masterpiece Setback
Хомут подседельного штыря: Specialized
Велокомпьютер/GPS навигатор: Garmin EDGE 800
Фото байка в заводской комплектации (снято на мобильный):