А почему на шоссерах тогда труба горизонтальная, без такого наклона как у МТБ ?
|
|
|
|
|
А почему на шоссерах тогда труба горизонтальная, без такого наклона как у МТБ ?
Дерайлер SRAM разносит в клочья твои пустые мысли днем и ночью !
Скоты 2011 нормальные велы, только дорогие и геометрия рамы там на любителя,но ехать должен нормально(хотя надо сначала прокатиться, всякое бывает на этого года ещё не катался)) навеска для туризма не догма, у меня когда-то была асера:втулки проходили по пер.-3500км зад.-6000(jt)!!!, супорт зад. 6000(только ролики менял), до сих пор его как запасной ,если далеко еду, вожу. Поэтому в поход до 1000км.на новой прикатанной асере(200-250км) ходить можно, гораздо важнее обода, резина и седло. Марку резины не скажу, форум народ читает, я однажды написал, потом пришлось самому из европы заказывать. Какой вел брать посоветовать очень сложно, много нюансов, каждый год рамы меняются одни в лучшую сторону, другие наоборот. Одно точно- если не меняется геометрия несколько лет, форма перьев (длин.толщ.ширина) нижних, верхние по возможности прямые -заднего треугольника, и только одна труба переднего треугольника гнутая или не гнутая вообще и всё это у прогресивного изготовитя(своя разработка)- это точно хороший вел. и такие есть, кстати недорогие в том числе(до 30000)http://www.merida-bikes.com/en_int/b...ATTS+TFS+500-V Один из них.Сообщение от ipsen
Последний раз редактировалось Mix362; 01.03.2011 в 22:16.
А почему вы думаете, что она у них "горизонтальная"?
Щас уже процентов 90% делают рамы со слопингом
If you think it's faster it may ultimately be faster (J. Portner)
STRAVA
мало того - уже отвечали на этот вопросА почему вы думаете, что она у них "горизонтальная"?
Щас уже процентов 90% делают рамы со слопингом
Для достижения максимальной жесткости вела, треугольник должен быть вообще равнобедренный, но это только теория- очень много зависит от материала, технологии изготовл. и т.д. На раму вела действуют много сил, причем одновременно и если сделать вел. из карбона(низкий коээф. деформации) по классической схеме, вся нагрузка на материал придется на место стыка труб и Вы уже догадались он развалится, конечно можно их укрепить, но это сразу вес. Что бы снять нагрузку с места стыка, ушли от привычной классич. схемы, но это ни как не отражается на качестве вела. При использовании современных матер. и технол. изготовл. рамы делать почти любой формы на их качестве это не скажется, только на цене и весе.
хм.. геометрия рамы у СКОТТ на любителя? Я считал, что у них ка раз таки геометрия и рамы рулят!! По крайней мере почитав форумы именно такие впечатления. Та и вроде СКОТТ славятся именно удачными рамами. Какие тогда рамы считаются более лучшими удачными?
В 2011г. мне у них многие нравятся, просто за эти деньги есть и другие и не хуже. Джамис, Спеш. Мерида(верхних модел) Джант(прошлого года) и т.д. и т.п. да КНС тоже, забытый богом Корратек, тоже норм. Я сравнивал СКОТТ по накату с другими(за те же деньги)- ничего там особенного нет, а даже ...(это по секрету). Но ездить можно, и вот достойный пример. http://kirill.aristov.name/transrussia-2008 .На форумах пишут про спортивные рамы, а это рамы чтобы проехать до 100ки и пойти в душ, для туризм. нужно помягче, но чтобы все ещё ехал(золотая середина) У Скоттов "такие рамы" лично для моего сложения неудобны, да и дорого при этом.
А не скажете случайно по секрету кто такой накат и в чем он измеряется и как его можно сравнить с другим ?
ну как обычно: берешь вел, едешь 300 метров и сразу вывод- катит/не катит.
Надо бы уже методику определения наката изобрести в конце концов). Кто дальше укатится с пинка определённой силы тот и победил.
if you're in control you're not going fast enough
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
