Нижнее крепление амо-тора на раме Specizlized 2007-2009.

[Грибник]

Бойци.
На рамах Specialized Enduro 2007-2009 годов есть два положения нижнего крепления амортизатора. Low shock/BB height и High shock/ BB height

Cейчас стоит на Low.
Обьясните зачем это? И целесообразность применения.

[A-E]

Возможно, что это меняет геометрию и, до некоторой степени, провис каретки. Уши "HIGH" там же выше, значит это повернет коромысло с перьями вниз. Иначе - поднимет раму.

---------- Добавлено в 22:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:49 ----------

Самое лучшее - пробовать самому. Заодно и посмотришь, что это дает реально. Потому как я на таком не катался.

[Грибник]

Из инструкции к раме.

Frame settings
(Low shock setting/ Shork fork travel)
Head Angle: 68.4
Set Angle: 73.3
BB Heinght:345 mm
(Low shock setting/ Long fork travel)
Head Angle: 67
Set Angle: 71.9
BB Heinght: 356 mm

(High shock setting/ Shork fork travel)
Head Angle: 69.3
Set Angle: 74.2
BB Heinght: 356 mm
(High shock setting/ Long fork travel)
Head Angle: 67.9
Set Angle: 72.8
BB Heinght: 367 mm

Я как понял если крепить аморт в отверстие Low то каретка ниже угол рулевой острей - геометрия для гор и спусков. Если крепить аморт в отверстие High то каретка выше угол рулевой тупее - геометрия для вкручивания тоесть кроскантри ??

[Nicephorus]

Я как понял если крепить аморт в отверстие Low то каретка ниже угол рулевой тупей - более крутильная геометрия. Если крепить аморт в отверстие High то каретка выше угол рулевой острей - геометрия для гор и спусков. ??

да. именно так.

[A-E]

Как раз кантрийная геометрия предполагает более бизкий к прямому угол, чем на экстремальных велосипедах. Если вы посмотрите на байки ДХ/ФР (как пример - Giant "Glory DH"), то там рулевая как у мотика завалена.
Вообще при заваленом угле рулевой тяжелее поворачивать, как мне показалось, чем при прямом.

[Грибник]

интересно.
Что спешовци имею в виду когда пишут?

(Low shock setting/ Shork fork travel)
Head Angle: 68.4
Set Angle: 73.3
BB Heinght:345 mm
(Low shock setting/ Long fork travel)
Head Angle: 67
Set Angle: 71.9
BB Heinght: 356 mm

[A-E]

То, что сказал Найс про геометрию - верно. Но вот только в упор не представляю, как поднятие каретки может заваливать угол рулевой. У меня получается или высокая каретка и прямой угол, или низкая каретка и заваленный угол.

[Грибник]

То, что сказал Найс про геометрию - верно. Но вот только в упор не представляю, как поднятие каретки может заваливать угол рулевой. У меня получается или высокая каретка и прямой угол, или низкая каретка и заваленный угол.

Ну смотри сами.
Из инструкции к раме от спеша. Может мы с вами в понятиях путаемся.:D
Или недопонимаю я вас о чем вы.

Frame settings
(Low shock setting/ Shork fork travel)
Head Angle: 68.4
Set Angle: 73.3
BB Heinght:345 mm
(Low shock setting/ Long fork travel)
Head Angle: 67
Set Angle: 71.9
BB Heinght: 356 mm

(High shock setting/ Shork fork travel)
Head Angle: 69.3
Set Angle: 74.2
BB Heinght: 356 mm
(High shock setting/ Long fork travel)
Head Angle: 67.9
Set Angle: 72.8
BB Heinght: 367 mm

[A-E]

Тут как раз все понятно. Просто изначально не упоминалось, что вы меняете еще и ход вилки. А так конечно, если длинноходная вилка, то у вас и каретка поднимется, и геометрия будет более экстремальной.
Самая кантрийная геометрия вот: (High shock setting/ Shork fork travel)
Head Angle: 69.3
Set Angle: 74.2
BB Heinght: 356 mm

[Грибник]

Тут как раз все понятно. Просто изначально не упоминалось, что вы меняете еще и ход вилки. А так конечно, если длинноходная вилка, то у вас и каретка поднимется, и геометрия будет более экстремальной.
Самая кантрийная геометрия вот: (High shock setting/ Shork fork travel)
Head Angle: 69.3
Set Angle: 74.2
BB Heinght: 356 mm

дык это я понял.
Но в инстукции не написанно при каких ходах. :E
Какой ход вилки в мм спешы называют Shork fork travel или Long fork travel ?

Так все разобрался в ходах вилки у них.
Shork fork travel - 135 mm
Long fork travel - 150 mm

Всем спасибо :E