Роторы для дисковых тормозов.

[Obey-Kun]

Тема предендует на место в FAQ, но пока следует разобраться с вопросами .

Способ крепления ротора.
Бывают ротора для втулок с шимановским креплением, бывают для втулок с ISO 6-bolt креплением, ну а также всяческие извращения.
Достоинства и недостатки C-Lock:
+ не звенят, как роторы на болтах.
+ проще установка и снятие
- под C-Lock выбор дисков меньше и, как правило, диски под него тяжелее (XTR — одно из исключений)

Диаметр ротора.
Чем больше диаметр, тем

• Рычаг торможения больше. Как следствие, тормозит быстрее, но при этом более агрессивен к раме/вилке в месте крепления, поэтому разные вилки и рамы имеют разные максимально допустимые диаметры дисков.
• Плавнее регулируется усилие торможения, иными словами повышается модуляция...большие диски иногда позволяют улучшить ощущения от тормозов с так-себе-модуляцией. Но легче заблокировать колесо.
• Немного лучше охлаждается.
• Легче погнуть.
• Тяжелее.

Как правило, вперёд ставят более большой диск, т.к. торможение передним эффективнее, колесо почти нереально увести в юз, в отличие от заднего.

Для XC без супержести для райдера весом до 100 кг (вместе с рюкзаком) хватает 160 мм впереди и 140 мм сзади. Правильно понимаю?

Толщина ротора.
Тут не совсем понятно. На что она влияет, кроме охлаждения? Правильно я нагулил или нет: у Avid в основном 1.7mm, Hope 1.8mm, Formula 1.9mm?

Форма ротора (рисунок).
Логика подсказывает такие факты:
Чем больше дырок, тем быстрее охлаждается диск. Чем горячее диск, тем опять же хуже тормозит. А сила трения не зависит от площади соприкосновения, так что, выходит, у больших дырок одни преимущества: быстрее охлаждается, меньше весит, хуже забивается говнами.

Материал ротора.
Какие бывают? Чем различаются?

Обычные и с пауком (floating).
Диски с пауком легче и им не так вредны перегревы. А ещё они красивые. Всё верно?

Ещё есть какие-нибудь параметры?

[Anikiy]

Тема очень дельная! Сам намедни озадачивался этим вопросом. Если бы был подробный FAQ, то и не пришлось бы создавать свою тему.

[Obey-Kun]

Anikiy, да уж, осталось подождать, пока знатоки ответят.

Вопрос по теме. У меня рама Scott Comp Racing 2000 года и вилка RS Judy того же года. Тормоза Formula The One. Стоит ли ставить туда диски Formula Oro 180 мм, или я рискую убить вел? Просто есть возможность купить или б/у пару таких за 1200 р, или какие-то другие с чейна в 2 раза дороже (вероятно, Hope Disc Mono Mini/M4 Saw [или не Saw] с пауком, 140 мм назад и 160 вперёд). Мой вес 80 кг, с рюкзаком может быть и 100, собираюсь заниматься туризмом.

[MED]

Роторы с шимановским центролоком зато не звенят как роторы на болтах. С ними меньше гимора в установке и снятии, и думается что они меньше подвержены изгибу. На счёт тяжести незнаю, может и тяжелее немного, хотя болтовый ротор с болтами надо и взвешивать.

---------- Добавлено в 17:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:20 ----------

З.Ы. Как-то менял болтовый ротор, а болты решил старые оставить, один сорвало нафиг, теперь его надо высверливать или точить борозду новую. Может болты такие пластилиновые были, но с тех пор я ещё больше полюбил центролоки)

[Obey-Kun]

З.Ы. Как-то менял болтовый ротор, а болты решил старые оставить, один сорвало нафиг, теперь его надо высверливать или точить борозду новую. Может болты такие пластилиновые были, но с тех пор я ещё больше полюбил центролоки)

Ты его сильно вкручивал что ли? Там небольшое усилие нужно, 5 Ньютон-метров.

[MED]

Ты его сильно вкручивал что ли? Там небольшое усилие нужно, 5 Ньютон-метров.

Вкручивал не сильно,даже до конца закрутить не смог, а вот раскручивал сильно) Один был просто адцки закручен., а потом уже на вкрутке вобще отвёртка смазала грани. Что не поменял была моя ошибка, ведь в комплекте с новым ротором были и болты.

[Obey-Kun]

Один был просто адцки закручен.

ну значит собирал какой-то дурак
и звенеть он мог из-за того сильно закрученного болта, имхо

[Anikiy]

Что не поменял была моя ошибка, ведь в комплекте с новым ротором были и болты.

Проходил это на автомобиле. Там все ответственные узлы подвески/тормозов/двигла поставляются в комплекте с крепежом с уже нанесенным фиксатором резьбы (если з/ч оригинальные!!!). Болты нонче делаются "пластилиновые"... Был опыт с Koni FSD, после замены оборвало болт стягивающий кулак, и стойка болталась как гумно в проруби. Из-за этого чуть не попал в ДТП. При замене соблюдались все моменты затяжки рекомендованные производителем, менял сам есичо...

[o-leg]

ну значит собирал какой-то дурак
и звенеть он мог из-за того сильно закрученного болта, имхо

не заявляйте плсз такие вещи менторским тоном - диски на заводах прикручивают автоматизировано, поэтому резьба крайне часто идет не правильно и при откручивании бывает куча гемора, особенно если не открутили болты при покупке сразу

шимановских центрлок - жестче, проще снимается - этого более чем достаточно что бы убить желание трахаться с вибрирующими пластинками исо дисков

чем больше ротор тем меньше модуляция - это классическая фича ибо модуляция это пропорциональность замедления к давлению на ручке - на больших роторах модуляции нет - там почти триггерный режим работы, особенно это усугубляется тормозами типа авидов или хоупов

все остальное в первом посте - вообще не важно

[Obey-Kun]

o-leg, по-моему, модуляция это совсем не пропорциональность замедления к давлению на ручке, а более сложный показатель, который можно охарактеризовать как совокупность линейности зависимости скорости торможения от давления к ручке и коэффициента этой зависимости.

---------- Добавлено в 19:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:46 ----------

Ещё такой вопрос. Formula использует ротора 183 мм, а остальные фирмы -- 180 мм. Не возникнет ли проблем при сочетании?