Марафонец на Марафоне: GT I-drive 26"

[Чингачгук]

GT Marathon моей подруги, собирался мной весной 2015 года. Вначале у неё был хардтейл Merida, а у меня с 2012г была притащенная с ебея топовая вилка Марзочи золотых итальянских лет выпуска, вместе они отлично сочетались по цвету. Потом хардтейл купили другой (Трек от Zidar'а), а я решил собирать подвес. Через некоторое время подвернулась эта рама (тоже по цвету подходит, а это - важно! ) Раму обменял у камрада dmrzn из Рязани на раму Мериды с моей доплатой около 100$. На GT в 2015г катали в Крым с группой Hooters'а и ещё на БОР, после чего интерес к байкам был надолго отбит


Остальные фото можно посмотреть ниже под катом

Тип: кросс-кантри двухподвес колёса 26” (для роста 167см даже не думали про 29")
Ходы подвески: 100/100

Рама: GT Marathon 1.0 2009, аморт простой Fox Float R. В подвеске используются большие подшипники, такие же, как в рулевых колонках, поэтому она обладает хорошей грязезащищённостью и ремонтопригодностью. Рулевая какая-то Neco. Вес рамы 3.0 кило, что довольно много для кантрийной рамы.

Вилка: Marzocchi Marathon SL 2003 - doppio air, ECC5. На вилке постоянно живёт неопреновый брызговик RRP, подходящий по цвету. Вес 1600г

Навеска: тупо Shimano XT 770 по кругу, 3x9 – работает как часы всё. Педали тоже Shimano XT, и лично я не в состоянии отличить их от моих XTR 970 и от Shimano 540, которые стоят на других байках.

Тормоза: обычно Avid Elixir CR, но сейчас поставлены Tektro Draco с Мериды, на минералке, и работают они не хуже! - просто в Эликсирах колодки сдохли

Колеса:
летом – Mavic Crossmax ST с покрышками Schwalbe Rapid Rob бескамерно,
зимой (сейчас) сзади Crossride, спереди Crossland (UST), резина Nokian WXC 300 (спереди бескамерно, сзади с камерой). Колёса у нас есть разные, диски тоже разные, но всегда 180 спереди и 160 сзади.

Палки: всё карбон – штырь Tatoo, руль Answer шириной 640, вынос Pazzaz (для меня подлиннее) или более короткий алюкарбоновый Giant для Девушки. Седла используются каждым свои, на фото – моё Charge Spoon. Грипсы – пенообразные Ritchey с зажимами. Штырь хронически сползал в раму, пока я не решил эту проблему с помощью цианилакрилового «суперклея» на штырь и болтового зажима.

Вес байка в сборе от 12 до 12,5 кг в зависимости от колёс и резины.


Рама неожиданно круто валит в горку. Я даже сам не ожидал. У меня было уже 5 подвесных рам, все они были с той или иной реализацией FSR (включая нынешний Спеш стампджампер), так вот, могу заявить: I-Drive в горку лезет лучше, качается меньше, или эта раскачка не так паразитически ощущается. Поджатия задней подвески при торможении, о чём рассказывают обладатели схожих рам, я тоже не заметил. Может, хода для этого маловато, а я аморт под себя набиваю довольно сильно. Вниз мне на нём не удалось толком покатать, а по ощущениям девушки, вниз в Крыму ей было страшновато впрочем, я Мисхорку сам большей частью пешком сползал. Короче, сейчас, зимой, уже я катаю на этом байке, и чем больше катаю, тем чувствую, сложнее будет его отдавать весной

Еще картинки

Долго сомневался, брать ли I-Drive, даже задавал вопросы на форуме - как эта рама поведёт себя под консольником. Так ни разу не ставили на этот байк ни багажник, ни даже подседельную сумку
Сейчас вот Олег Халиков показал в своих ремонтах слабые места этой рамы: нижнее перо, где бьётся и закусывает цепь. А у меня там тоже покоцы уже есть - буду наблюдать внимательно.

У рамы есть и недостатки: для меня - очень много рубашек тросиков расходуется для их проводки, несколько более сложной, чем у других велов, а для владелицы главный недостаток - отсутствие крепления для фляги внутри рамы, есть только крепление снизу нижней трубы, куда она не дотянется (да и фляга будет вечно грязная). С флягой приходится что-то придумывать, гидратор не всегда хороший вариант.