Да не плохо. Но я не не смог найти сферические подшипника скольжения с внешним диаметром скажем 15мм а внутренним ну пусть будет 9мм. Видимо из за конструкции.Или есть какие то бренду которые выпускают микро подшипники скольжения либо у амортов в которых они стоят отверстия в ушах аморта по диаметру больше чем у фокса,маниту,рокшокса и т.д.Сообщение от Allan44
Кстати как оказалось с втулками скольжения у нас в россии проблем нет и цены по 30-40 рублей за штуку.
К примеру втулки есть у SKF да и у любова другова производителя. :E Я себе уже заказал 30 штук на пробу.
Игольчатые подшипники ну хз.По мне так люфт там все равно будет из за допусков изготовления и из за нагрузок.
---------- Добавлено в 14:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:22 ----------
Egermaister,
К примеру тут.Подбирать по внешнему,внутренниму и ширине. Размеры можно снять с изношенного башинга размеры стандартные.Их можно найти и в других магазинах как в наличии так и под заказ.
Каталог втулок SKF
Как то так.
pcm-121412-m-skf.jpg
Те которые с индексом Е
На основе политетрафторэтилена разрешений поверхности скольжения
гладкие, с низким коэффициентом трения работы без смазки.
В течение короткого обкатки,
там будут какие-то передачи материала PTFE
от скольжения контактной поверхности к сопряженной.
После этой передачи, характерных
низкое трение и износ свойства этих
подшипники будут достигнуты.
Наличие или непрерывную подачу масла
или других неагрессивных жидкостей может быть выгодно
и повысить производительность
эти подшипники.
(гугл транслейт)
Characteristics
Permissible load (dyn/stat), N/mm2 80 (v ≤ 0,02) / 250
Permissible sliding velocity, m/s 2,0 (p ≤ 1,0)1)
Friction coefficient m 0,03 .. 0,25
Temperature range, °C –200 .. +250
Application recommendations
Shaft tolerance f7 – h8
Housing tolerance H7
Shaft roughness Ra, mm 0 .. 0,4
Shaft hardness, HB 300 – 600
Те что с индексом M
SKF POM композитные подшипники скольжения
предназначен для работы в соответствии с маргинальным смазки
условиях.Скользящей поверхности этих
подшипники скольжения содержит смазку резервуаров
которая должна быть заполнена перед установкой. это
Не надо смазку эти незамысловатые
подшипников, но наличие смазки может
продлить срок службы простой подшипник значительно.
Для защиты сопрягаемой поверхности против
коррозии, смазка может быть применена периодически.
(гугл транслейт)
Characteristics
Permissible load (dyn/stat), N/mm2 120 (v ≤ 0,02) / 250
Permissible sliding velocity, m/s 2,5 (p ≤ 1,0)1)
Friction coefficient m 0,02 .. 0,20
Temperature range, °C –40 .. +110
Application recommendations
Shaft tolerance f7 – h8
Housing tolerance H7
Shaft roughness Ra, mm 0 .. 0,8
Shaft hardness, HB 150 – 600
Те которые с индексом M(Permissible load (dyn/stat), N/mm2 120 (v ≤ 0,02) / 250) нагрузку в динамике держат больше чем с индексом Е (Permissible load (dyn/stat), N/mm2 80 (v ≤ 0,02) / 250)
Делать самому втулки можно. Мне отец из чего их только не точил.Из бронзы,из пальцев поршней или че там еще, из какого пористой стали и бла бла бла. В итоге получалось херня или бушинг уходит быстро,или ось.Обслуживать их тяжело,смазка там не держиться из за маленьких допусков(делаешь допуск больше появляется люфт)Еще изготавливать их трудоемко, допуски маленькие,после установки в ухо аморта как правило бушинг деформируется и приходиться еще проходить разверткой.Как правило самопальные втулки ходят меньше,гемора с ними больше,проще купить готовые. У многих производителей подшипников они есть в каталогах.
|
|
Ответить с цитированием