Magura MT2 Carbotecture или formula RX, что посоветуете?

[Вадим Бегдаев]

...Ты велосипед только купил, сидит там чё-то советует...

- С дисковыми тормозами знаком с 2002 года (Rock Machine Quake 2002), а Focus да, только взял, слепой грубиян.

---------- Добавлено в 00:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:43 ----------

...это не показатель...

- Я сразу сказал - "например". А ещё есть "и т.д. и т.п.".

[Touma]

решил обновить себе тормозилки, сейчас пользуюсь juicy 5, немного не хватает модуляции по-сравнению с хаес строкер райд.
Вот думаю, по цене одинаково почти выходит, с какими проще в обслуживании, с прокачкой и расходниками, и какие лучше работают?

shimano xt очень годные тормоза и зазоры хорошие.

[Data_Link]

С дисковыми тормозами знаком с 2002 года (Rock Machine Quake 2002)

знакомство на уровне "превед, иди в жопу и не мешай" не считается.

[Вадим Бегдаев]

...не считается.

- Ну, если даже хотя бы аватарки сравнить, то, КОНЕЧНО!

[Data_Link]

Вадим Бегдаев, лучше графу "Байк" тогда уж.

[Вадим Бегдаев]

...Яркий пример - avid roundagon...полезная площадь - огромная, а...

- Ещё более яркий пример мы можем наблюдать, заглянув в колёса почти всех авто, у которых диски вообще без пустотных отверстий и прорезей, а вместо этого большая толщина и площадь, что позволяет успевать им остывать для стабильного и цепкого торможения, и быстрой остановки таких масс и на таких скоростях, которые никому из вело-маньяков и не снились. Почему? Один из фактов - "пустотами" не остановишь.

...ротор - гавно. Быстрый перегрев, крайне сильный расход колодок в мало-мальской грязи...

- Вот именно, более дешёвый сплав металла данного ротора - гавно, что и является частью проблем этой модели. И колодки в этой модели тоже не могут быть более высокого класса, отчего ещё причина "говнистости" данной модели. А для мало-мальской грязи этот рисунок прорезей никак не подходит, вернее подходит, но опять же, "говнисто". (и что-то мне кажется, что этот диск от механического тормоза, которые по-любасику ниже классом, чем гидравлические, где сила сжатия диска гораздо выше, а потому и материалы выше уровнем).


---------- Добавлено в 05:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 05:03 ----------

Вадим Бегдаев, лучше графу "Байк" тогда уж.

- А я как раз про неё.
Куда уж мне. Потому и помощи прошу у таких знатоков, как ты.

[smol_]

. Быстрый перегрев,

Гуманитарий, остынь.
Иди учи закон сохранения энергии.

СрачЪ о рОторе
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php...&page=0#574226

[Hooters]

Гуманитарий, остынь.
Иди учи закон сохранения энергии.

у меня два технич,образования, но ты все равно расскажи о законе сохранения энергии.
А после рассказа поведуй, где ты катаешь и что ты знаешь о торможении. Часто ли чувствовал сильную потерю эффективности торможения на спусках от перегрева тормозной системы(роторов в особенности)? Или спуски не катал, но осуждаешь?

- Ещё более яркий пример мы можем наблюдать, заглянув в колёса почти всех авто, у которых диски вообще без пустотных отверстий и прорезей, а вместо этого большая толщина и площадь, что позволяет успевать им остывать для стабильного и цепкого торможения, и быстрой остановки таких масс и на таких скоростях, которые никому из вело-маньяков и не снились. Почему? Один из фактов - "пустотами" не остановишь.

некорректно сравнивать авто и вело роторы. В автомобиле можно не сильно париться по поводу веса - поэтому диски делают массивными и тяжелыми, что бы их теплоемкости хватало на несколько типичных торможений. Но попробуй на своей машине несколько раз жестко оттормозиться со 100-140км/ч - эффект перегрева почувствуешь сразу(если, конечно, у тебя не перфорированные огромные диски с внутренними воздушными каналами).
На велосипеде другой подход - ротор должен постоянно эффективно охлаждаться, что бы хватило на десятки минут интенсивных торможений.
Собственно, такой же подход(постоянное эффективное охлаждение) исповедуется и в продвинутых автомобильных тормозных системах:



А еще перфорация позволяет эффективно удалять грязь из пятна контакта с колодками - крайне важный фактор в МТБ.

Вот именно, более дешёвый сплав металла данного ротора - гавно, что и является частью проблем этой модели. И колодки в этой модели тоже не могут быть более высокого класса, отчего ещё причина "говнистости" данной модели. А для мало-мальской грязи этот рисунок прорезей никак не подходит, вернее подходит, но опять же, "говнисто". (и что-то мне кажется, что этот диск от механического тормоза, которые по-любасику ниже классом, чем гидравлические, где сила сжатия диска гораздо выше, а потому и материалы выше уровнем).

основная засада данного ротора - это все же форма. Есть, например, роторы ВВВ(сделанные из вполне типичной для роторов стали), у которых примерно та же проблема:

[smol_]

у меня два технич,образования.

1. Не верю! (с) Станиславский.
2. Дык при торможении равной тушки с равной скорости до нуля за равное время выделяется равное количество тепла.
3. А теперь вопрос: с хера ли Roundagon нагреется сильнее?

---------- Добавлено в 09:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:09 ----------

основная засада

Это растопыренные пальцы при отсутствии мозга.

[Hooters]

с хера ли Roundagon нагреется сильнее?

греться они будут одинаково. А вот охлаждаться за счет набегающего потока перфорированный диск будет эффективнее сплошного. Всосал?

Это растопыренные пальцы при отсутствии мозга.

Тупость пока прет от тебя.
Я не услышал ни слова про твой МТБ скилл. Часто бываешь в горах? А в грязевых гонках доводится участвовать? Или ты всего-навсего почетный теоретег?