|
|
Прямая рама
У меня аж семь велосипедов. У меня сильное подозрение, что все они кривые.
В термин "кривизна" я вкладываю простой смысл: колёса у моих велосипедов не соосные, то есть переднее и заднее колесо находятся не в одной плоскости, что сказывается на управление велосипедом.
Как это исправить?
Скорость разрушает здоровье! Ляс менее 10кг - норма! Стаж за рулём авто 50 лет!
зонт.
гугли
Если кривая рама, то только гнуть её обратно.
у него
Сообщение от yakadzum
Не, кривые рамы реально бывают. У самого такая. Переднее колесо где-то на см. не совпадает с задним. Я плюнул, ибо без рук ездить и так не умею, а больше ни на что существенное это не влияет. Но семь ... вероятность крайне мала ©
Если при езде без рук велики уваливаются постоянно на одну сторону, а при поимке таки равновесия)) катят под углом, отличным от вертикали - это кривой фюзеляж (рама, и\или вилка).
Если же без рук катят строго вертикально, но при езде по прямой есть "два параллельных следа"(проверяется въездом в лужу, а потом по сухому асфальту: меряем расстояние между следами)) - это неправильные, для этих конкретных фюзеляжей, зонты.
Чинится, есс-но, соответственно: править фюзеляж на стапеле (можно и "на коленках" черенком от лопаты, но получится приблизительно)), либо зонты.
Последний раз редактировалось Offroadster; 09.10.2015 в 22:39.
Теоретик...
На стапеле рамы не правятся. Стапель - это прецизионное устройство. Рамы правятся либо черенком от лопаты, либо шваброй. Стапель - только для контроля и для сборки рамы из, образно говоря, кусков будущей рамы.
Поверочная плита - для контроля. Нитки и линейка, на худой конец. Правило (строительное).
Тут дело в том, что стапель стапелю рознь, и в бездумном переносе понятий. Автомобильную кузовщину, которая обывателям по интернету ближе, как раз на "стапеле" тянут. Но тот стапель - это вам не этот.
А насчет инструментов - есть еще специальный парктуловский дрын и такая-то матерь.
---------- Добавлено в 11:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:44 ----------
Дело точно в велосипедах?
Ну вот, они тебя про нанотехнологии, аты их черенком от лопаты или шваброй в жжжжим книжку Крадинова
http://publ.lib.ru/ARCHIVES/K/KRADIN...inov_E.B..html
http://publ.lib.ru/ARCHIVES/K/KRADIN...osiped.(1991).[djv-fax].zip
update - ахтунг, там про стальные рамы/вилки, люминтьевые сплавы не гнул, баюс хрупкие.
Последний раз редактировалось CaRB0FoSS; 10.10.2015 в 11:54.
имелось ввиду приспособление для соблюдения соосности хотя бы рулевого стакана и подседельной. Желательно еще осей дропаутов, и, есс-но, положения каретки. Вариантов подобных приспособлений масса, большинство самоделки) Помнится мне , первый стапель для правкивеликов, а может, и не (с)только великов)) который я видел, стоЯл в цеху, занимал место, как большой фрезерный станок, и представлял собой сваренную из швелеров и частей фрезерных же станков конструкцию) Велик зажимался со всех нужных сторон, деформация правилась плавно, с применением червячных передач, вращавшихся большими штурвалами)) Часто можно было даже не разбирать велик, упоры и фиксаторы на этом стапеле двигались по направляющим, и можно было зажать не только велик. Мотоциклы и мопеды тоже правили)
Кстати, да - кто знает, люминь, на практике, успешно правится? Или после правки деталь может потерять значительную часть надежности?
Из своего небольшого опыта скажу, что люминь, руками или "черенком лопаты", правится один раз. Надежность, похоже, после правки падает, т. к. при повторном приложении усилия, которое деформировало деталь в первый раз, деталь ломалась.
Последний раз редактировалось Offroadster; 10.10.2015 в 12:52.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
