Решил показать одну из наиболее распространённых дорожных ситуаций с велосипедистом.

[brainstorming]

Всем привет! Решил показать одну из наиболее распространённых дорожных ситуаций с велосипедистом. Не понял, правда, причины её возникновения. Буду рад, если дополните мои догадки, как водители авто.
Я лично предполагаю, что неопытные водители иногда предпочитают выбирать положение на полосе движения формально: так, чтобы ехать по середине полосы, как можно дальше от линий разметки? Однако, в таком раскладе, это формальное положение транспортного средства. И это не должно приводить к ДТП, а тем более - к наездам на велосипедистов из-за опасного бокового интервала. То есть, важно понимать приоритеты: придерживаться безопасного положения на проезжей части важнее, чем формально исполнять требования ПДД. Потому, что формальное исполнение положения на проезжей части "посередине полосы" не может быть оправданием в случае ДТП, связанного с наездом на велосипедиста. Понимая это, любой опытный водитель предпочитает проехаться пяток-десяток метров по разметке при опережении - но с безопасным боковым интервалом от велосипедиста, как незащищенного участника движения. Поскольку понимают, что они двигаются на автомобиле, признанном в ПДД, и ГК, как транспортное средство повышенной опасности.

[Gleb G]

Уместнее - невнимательные или неаккуратные водители слишком поздно начинают объезжать.
Но здесь же - велосипед на дороге не должно мотать по сторонам, это важно.
Многократно уменьшить риск подобной ситуации позволит во-первых более высокая скорость (езжу очень много, и ниже примерно 23кмч становится по наблюдениям значительно опаснее, чем выше 26кмч, выше 35 проблем уже особо-то нет.), во вторых - соответствующий городу велосипед с большей "курсовой" устойчивостью (угол наклона вилки позволяет ехать ровнее) и без излишков ширины руля.

[brainstorming]

Уместнее - невнимательные или неаккуратные водители слишком поздно начинают объезжать.
Многократно уменьшить риск подобной ситуации позволит во-первых более высокая скорость (езжу очень много, и ниже примерно 23кмч становится по наблюдениям значительно опаснее, чем выше 26кмч, выше 35 проблем уже особо-то нет.), во вторых - соответствующий городу велосипед с большей "курсовой" устойчивостью (угол наклона вилки позволяет ехать ровнее) и без излишков ширины руля.

К сожалению, угнали мой Старт-Шоссе, и с тех пор пока не накопил на достойную замену. Думаю, курьерские заработки не окупят содержание более современной и дорогой модели. Хотя, всё-таки, мечтаю.

[Stalionne Bruini]

Да, согласен, водителям следует соблюдать ПДД. Приготовить чай/кофе на три минуты? ))) А велосипедистов почему не остановил и не предъявил?

[brainstorming]

А велосипедистов почему не остановил и не предъявил?

Не нашёл бы морального права поучать даже организаторов alleycat екатеринбург, потому, что стесняюсь предъявлять тем, кто не угрожает моему здоровью. Ведь велосипед, согласно российскому законодательству - не входит в перечень транспортных средств повышенной опасности.

---------- Добавлено в 23:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:42 ----------

упилил руль-райзер до 54см и поставил короткие грипсы, намного удобнее.

Кажется, мы сейчас начнём мериться, у кого короче поэтому, да - у меня тоже руль упилен конкретно.

[gestynoi]

Поскольку понимают

Понятно лишь одно , - как сбивали , так и будут сбивать . Теория ни о чём .
Велосипедист на ПЧ ( по крайней мене в этой стране) , - существо инородное .

[Gleb G]

Простой шоссейник БУ довольно дёшев. Если манетки на раме - и того более. Временами езжу на дорожнике - упилил руль-райзер до 54см и поставил короткие грипсы, намного удобнее.

[Fleogan]

Всем привет! Решил показать одну из наиболее распространённых дорожных ситуаций с велосипедистом. Не понял, правда, причины её возникновения. Буду рад, если дополните мои догадки, как водители авто.
Я лично предполагаю, что неопытные водители иногда предпочитают выбирать положение на полосе движения формально: так, чтобы ехать по середине полосы, как можно дальше от линий разметки? Однако, в таком раскладе, это формальное положение транспортного средства. И это не должно приводить к ДТП, а тем более - к наездам на велосипедистов из-за опасного бокового интервала. То есть, важно понимать приоритеты: придерживаться безопасного положения на проезжей части важнее, чем формально исполнять требования ПДД. Потому, что формальное исполнение положения на проезжей части "посередине полосы" не может быть оправданием в случае ДТП, связанного с наездом на велосипедиста. Понимая это, любой опытный водитель предпочитает проехаться пяток-десяток метров по разметке при опережении - но с безопасным боковым интервалом от велосипедиста, как незащищенного участника движения. Поскольку понимают, что они двигаются на транспортном средстве повышенной опасности.

"Формально" ширина полосы рассчитывается так, чтобы даже грузовик или автобус мог спокойно по ней ехать, не влезая габаритом на линии разметки. Причем габарит - это именно габарит, у подавляющего большинства авто он по зеркалам меряется. Ну, еще есть такое понятие, как "динамический коридор" - любое авто в движении "гуляет" по полосе в каких-то пределах, это зависит от четкости работы рулевого управления и от водителя, конечно же - в любом случае, таких "роботов", которые способны ни на миллиметр не смещаться вообще, я думаю, нет. Опять же, ситуация на дороге может возникнуть любая, поэтому нужно оставлять себе какое-то пространство для маневра хотя бы в пределах полосы. как знать - это может даже помочь избежать ДТП в какие-то моменты. То есть, езда "посередине" между линиями разметки, так, чтобы справа и слева оставалось примерно одинаково места - не "формальное" отношение к соблюдению правил расположения ТС на проезжей части, как ты говоришь, а действие, продиктованное вполне практическими соображениями. Это и есть то самое "безопасное положение", для большинства случаев.
Согласен, что безопасный боковой интервал при опережении велосипедиста следует соблюдать. К сожалению, насколько я помню, в наших ПДД этот интервал не прописан. Это дырка в ПДД. В твоем ролике чисто формально для опережения тебя они вообще должны были б перестраиваться в левую полосу. Понятно, что практически это довольно глупо выглядит, поэтому, обрати внимание, подавляющее большинство заезжает на треть или аж на половину на левую полосу, чтоб быть от тебя подальше. Ровно аналогичные условия у меня возникают, когда я в своей деревне по ул. Борисовские пруды еду - она тоже по 2 полосы на сторону. Мне, например, хватает, если мне метр оставляют до края ПЧ. Хотя, большинство объезжают так же, как и тебя - подальше, бочком. Ибо хрен меня знает, чего от меня ждать...

Поскольку понимают, что они двигаются на транспортном средстве повышенной опасности.

Ну, такой формулировки нет. Есть: автомобиль - источник повышенной опасности. Собственно, кто-то прекрасно это осознает, кто-то думает о геморрое, который могут себе обеспечить, сбив велосипедиста. Кто-то - вообще хреново чувствует габариты, и поэтому сразу берет пошире. ИМХО, у всех все по-разному.

---------- Добавлено в 10:03 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:01 ----------

езжу очень много, и ниже примерно 23кмч становится по наблюдениям значительно опаснее, чем выше 26кмч, выше 35 проблем уже особо-то нет.)

Согласен. Скорость велосипедиста относительно авто решает.

[SilverS]

Согласен. Скорость велосипедиста относительно авто решает.

В данном случае важна скорость сама по себе. Чем выше скорость - тем быстрее вращаются колеса, чем быстрее вращаются колеса тем сильнее эффект гироскопа. Если не ошибаюсь зависимость квадратичная т.е. скорость выше в 2 раза - устойчивость выше в 4.


По теме. заметил такую особенность - когда еду по трассе на горном с широким рулем, обгоняющие машины иногда иногда едут чуть ли не в притык к рулю. А когда на шоссейном с узким рулем дистанция как правило заметно больше. Похоже водители ориентируются по голове.
Поэтому на горном, когда слышу сзади машину, то заранее на обочину сворачиваю

[tufoed]

чем быстрее вращаются колеса тем сильнее эффект гироскопа

Этот эффект мал. Слишком мал, чтобы заметно влиять на курсовую устойчивость. А вот скорость "срабатывания" микроподруливания как раз от скорости движения зависит. Плюс инерция движения (в смысле импульс) тоже курсовую устойчивость увеличивает.