Фэтбайк клуб

[zmey70]

А с весом-то что не то?

Можно сделать легким фэтбайк в целом, но сделать легкими колеса фэтбайка по настоящему еще ни у кого не получилось. Есть ли смысл в велосипеде весом 10 кг, который едет так же, как велосипед весом 15 кг? Это бы имело смысл для какой-нибудь табуретки, которую надо постоянно на себе таскать там, где заканчивается дорога, но фэтбайк, увы, практически везде едет сам

[Арчи Кун]

Нам нередко приходится таскать через завалы! Но тут не только вес самого фэта, но и багажа добавляется. А ехать налегке на 150+ км неосмотрительно.

[zmey70]

Арчи Кун, если говорить о туризме, то трудно не вспомнить несколько чисто туристических стереотипов. Например, рама настоящего тюринга должна быть стальной. Да, я слышал о том, что есть модели тюринговых рам из карбона, но почему-то туристы по прежнему готовы выложить тысченку долларов за тюринг от Thorn Может, потому что не имеет особого значения лишний килограмм веса рамы против 40 кг груза, навешанного на нее? А может, упругие деформации, вызываемые тяжелым грузом (или массивными колесами, способными не сложиться под весом этого груза), в случае карбона/алюминия - это совсем не то, что в случае титана/стали

[Арчи Кун]

Вообще-то, туризмом я не занимаюсь. Речь о ПВД. Не с тяжеленными баулами, а по-минимуму: запаска, инструменты, еда, питье, фотокамера, навигатор, смартфон, запасные аккумуляторы, накидка от дождя, бахилы, кое-что из мелкой одежды. Уже набирается изрядный груз. Кстати, на большой скорости на "расколбасе" имеет значение общий вес велосипеда, а не только колес. Поэтому приходится часть груза располагать в рюкзаке.

[paha-1]

я вот обода насверлил, и теперь они по 600 г. багажей на 40 кг вообще не представляю. Езжу тоже не мало, но даже без рюкзака. Все в подрамной помещается.
И вообше не понимаю как 40 кг выходит. Даже вот с ночевкой ездил в прошлом году... Палатка 1,1 кг на 2 места - под рамой разместилась. Спальник на руль просто повесил. На консольные багажники хавчика и пенки положили. В рюкзаки (17л) всякой мелочи напихали.

[zmey70]

У нас через Иркутск в сторону Байкала летом едет поток иностранных туристов на велосипедах. Долгое время наблюдал, на каких велосипедах они едут. Чаще всего это стальная рама с вилкой и планетарка Ролофф. Доводилось наблюдать такие в велосипеды с поклажей от 20 до 60 кг. Не знаю уж что они там кладут Сам по Олхинке гоняю с рюкзачком весом примерно 3-4 кг. В подседельной сумке еще запаска весом 500 грамм лежит. Стоит ли при таком раскладе беспокоиться о каких-то 1-2 кг веса велосипеда, да еще, если колеса этого велосипеда весят по 3 кг каждое. Сверление ободов, на мой взгляд, не очень много добавляет к динамике колес. Как известно, посадочный диаметр обода составляет 22", а основная масса покрышки весом в 1,3-1,5 кг сосредоточена в области протектора по диаметру 29". Учитывая, что инерция прямо пропорциональна вращающейся массы и КВАДРАТУ расстояния этой массы от центра вращения, разумно предположить, что существует некоторый правильный баланс между весом всего колеса в целом и весом отдельных компонентов, из которых оно изготовлено. При этом, еще очень стоит учесть и такие факторы, как соответствие упомянутых компонентов требованиям к надежности и жесткости с учетом неизбежно большой общей инерции. То же самое, мне кажется, относится и к раме. Легонькая рама из перспективных высокотехнологичных материалов в сочетании с гоночными кантрийными колесами может вести себя превосходно, но повесьте на такую раму жернова весом по 3 кг каждое, и вы вполне можете получить замечательную игрушку-погремушку. Для позитива могу вспомнить один хороший случай из моего опыта лайта фэтбайка. Это двустенные карбоновые обода. Вот уж где свойства карбона заиграли всеми цветами! Легкий вес и отсутствие эффекта крыла определенно улучшили функциональность фэтбайка без риска, что деформация карбонового волокна приведет к изменению свойств изделия (нет эффекта крыла - нет критичный деформаций, в моем понимании) Но, дороговато получается, к сожалению. А вот опыт использования летом на твердых и сыпучих покрытиях дриленых одностенных ободов закончился для меня полным провалом. С непривычки после жестких двустенных ободов я просто не смог управлять фэтбайком. Впрочем, этот неудачный опыт относится к офсетному случаю. В симметричном варианте разнесенная спицевка решает проблемы жесткости одностенного дриленого обода, а лайт колес - это, по моему мнению, единственно оправданный вид лайта фэтбайка, если подходить к нему разумно

[paha-1]

IMG_20140628_213032.jpg там 150 г герметика

[Balor]

Ну, я уже заказал карбоколёсы. Просто ну нравятся мне карборамы, ничего с собой поделать не могу . И не хочется выходить из хотя бы 12 кг, именно в плане "таскабельности".
Vee Rubber Speedster уже заказал, поставлю бескамерно, накачаю пси ~12 под мои 90 - они не сильно тяжелее supermoto на моём найнере.

Я еще лежак на него поставлю и буду троллить общественность средней на фэтбайке . Более универсальная будет Mission, на зиму - Snowshoe.

И это, если кто-то хочет покрашенную раму со скидкой на доставку - пара дней на раздумья, потом я заказываю один некрашенную.

[Baлepa]

Учитывая, что инерция прямо пропорциональна вращающейся массы и КВАДРАТУ расстояния этой массы от центра вращения

Садись, два .
От радиуса колеса не зависят усилия, необходимые для разгона велосипеда!
Да, момент инерции пропорционален R^2, но угловое ускорение-то обрантно пропорционально R^2. В итоге, ускорение велосипеда от R не зависит.

[Loewa]

из хотя бы 12 кг

ну если денег много, не выйдешь