|
|
Похоже внутри втулки. Переберу на выходных если успею. Вел как тут правильно отметили "ларечно-дачный", ездили на нем соответственно...Сообщение от PARKER
Ага, поршни практически всегда ходят с неодинаковым усилием. К сожалению велотормоза сами не центрируются. Отсюда вечные пляски с выставлением равномерных зазоров.
Даже ослабленный калипер не встает по центру при зажатии ручки, несмотря на сопротивление ротора: гидролиния под давлением давит несимметрично...
Стандарты IS и PM - они на то и стандарты, чтоб всё было точно отторцовано, размерности посадочных мест соблюдены до микрона и никаких перекосов в проставках. Это только авиды извращаются со своими собственными проставками под ИС и шайбочками. Весь мир использует сейчас PM по принципу "Достал из коробки - прикрутил - выставил - затянул - забыл."
На новых тормозах так не бывает, тем более на предтоповых-топовых. Я потому и спросил, не б\у ли и не закис ли один из поршней банально.
---------- Добавлено в 17:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:32 ----------
У вас просто диски из сплава фольги с картоном. Я именно так и втыкаю калиперы, влом зазорами любоваться. Разве что на всяких бюджетных тектро и разномастном хламе приходится баловаться просмотром зазоров. Собираю велосипеды намного чаще, чем хотелось бы.
Опять срач детектед. Бросай этот моветон, тут взрослые дядьки все.
Диски как диски, не ашима из фольги а стоковые авид, хайес и т.д.
Сборка чужому дяде и регулировка себе любимому несколько разные вещи. Воткнуть можно так, и работать будет, но мне перфекционизьм не позволяет.
если не шаркает ротор, то чего ещё-то выёживаться?
тогда странно. Можно вд-шкой посадочные калипера и проставку облить, протереть тряпочкой. Если калипер не центруется на зажатых колодках по нормальному ротору, то либо песка много, либо болты надо ещё ослаблять.
---------- Добавлено в 22:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:19 ----------
Чего вспомнил. У меня в практике было такое - как ни поставишь - шаркает и всё. И рама скотт картонная, всё отторцовано идеально. **ся с эликсиром карбон. Пока не разобрал тормоза на составляющие, не промыл всё, не сменил уплотнители и не собрал-прокачал - так ничего и не вышло. Там всё было из-за плохо расходящихся поршней, которые когда как срабатывали, но внешне выглядели на 5+.
Насчет адаптеров кто то спрашивал.
Мне попадались идеально ровные адаптеры, выточенные CNC. Это Hope.
эмн... может учебник по физике перечитать? Ну речь конечно об исправных тормозах.
взорвал мне моск.
That ain't workin' that's the way you do it
Money for nothin' and chicks for free
Больше нравится когда зазоры одинаковые.
На новых тормозах такая же история... А еще попадались старые хайесы строкер райд, на которых при затяжке весь калипер уезжал в одну сторону.Шайбы забыли поставить.
---------- Добавлено в 08:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:56 ----------
Не вижу необходимости.
Очень печально.Ни разу не замечал что ли?
Ты как ребенок. Стандарт-он на бумаге. А вот изделие-оно реальное и его размеры зависят лишь от производителя. Чё-то я сомневаюсь, что за переходником ИС-ПМ так сильно следят простые производители.
Ну не знаю, я один раз выставил и не лазаю до смены колодок. Причем на дешевых колесах даже при снятии/установке колеса не уходят зазоры.
Ну на то они и топовые. Про остальные новые я не знаю, через меня их толпы не проходят.
---------- Добавлено в 11:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:48 ----------
Data_Link, насчет физики я с тобой могу поспорить. Даже в нульцевых тормозах, есть асимметрия распределения гидравлического напора тормозной жидкости меж внутрицилиндровых полостей. Связанно это как раз с законами гидравлики. Так как обычно калипер делают не симметричным, и входной штуцер стоит обычно рядом с одной из полостей. То, при недопросчете конструкции имея лишнее сопротивление в трубопроводе, в виде дополнительной внутренней магистрали и ее поворота+переходное соединение, на одной из полостей-будем иметь полюбому разный расход жидкости. Что в итоге приведет и к разным ходам поршней.
К примеру даже изменение диаметра проходного сечения всего на 10% приведет к появлению дополнительного местного сопротивления в несколько процентов. А поворот трубопровода(внезапный, то есть без радиуса, а скорее всего так-так как высверливают каналы) дает приличные потери. Правда скорости течения жидкости малые, но все равно.
По уму замедлятся должен поршень, который запитывается от соседнего. При равных диаметрах каналов.
В отечественном автопроме и китайском подвале - да, не следят. Не сравнивайте член с пальцем и раму стелса или топжира, стоимостью с нормальный адаптер IS.
Так я и привёл эту схему. Я и колодки когда на формулах меняю - калиперы не трогаю. Поршни сами отцентруются по ротору. Разве что разок-другой в год снимаю передний тормоз, когда вилку перебираю. Задний не трогал со времён сборки велосипеда, а это 3 года как
Поменял систему. По не внимательности вместо длины в 170 мм взял 175 мм. Скажите, чем это грозит? Или лучше будет с более длинными шатунами.
ЭЭЭЭ, у меня на стелсе этот адаптер на раму и не поставишь. А на спеше не знаю, есть ли торцовка или нет. Да и иметь адаптер за рупь или более-для меня жуткий перебор.
Это если поршни равномерно ходят, как я понимаю.
Да как бы не чем особым, если не спортцмэн. У меня были и 170 и 175,не сказать,что разница значительная. Но такое очучение, что мне больше нравится 170. Мне кажется на них раскручивать удобнее. А прибавка в моменте не значительная.
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)
Ответить с цитированием