|
|
Считать надо только собственный вес, поскольку только им ты давишь на педаль и создаешь нагрузку на трансмиссию. Если даже навалить на велосипед тонну, износ трансмиссии от этого не сильно увеличится...Сообщение от PARKER
Кроме того имеет значение метод педалирования. Так, у любителей рассекать стоя, жать всем весом тела, а то и дополнительно наддавливать с упором от руля, использовать соответственно топталки, а не контакты, износ знамо-дело будет поболее.
Иванвлад, а если подумать насчет массы,которая на велосипеде?да, давлю на педаль,максимум своим весом,как ты и говорил,НО
если масса будет 70кг,тогда момент сопротивления качению колеса будет один,а при массе в 100кг-другой и выше(из-за увеличение пятна контакта колеса и дороги(хотя это можно уменьшить увеличением давления в шинах),а так же увеличением давления на дорогу.в следствии чего увеличивается нормальная составляющая реакции опоры(колеса).пятно,при движении вперед, расположено не симметрично под колесом,а сдвинуто вперед и среднерезультирующая сила реакции давления колеса на дорогу тоже находится чуть впереди,а не под осью колеса и тем самым эта сила образует момент,который препятствует движению.типо сила трения,только в отношении качения)и этот момент зависит от общего веса.это первое.и играет роль когда велосипед едет по идеальной горизонтали.
второе:если едешь хоть в небольшую горку.сила веса(общая) опять же можно разложить на две состовляющие.одна перпендикулярно дороге(эта влияет на момент качения и сцепление) и вторая тянет назад с горки.
так вот мое усилие на педали возрастет при увеличении веса даже на ровной и горизонтальной дороге,не говоря про небольшой уклон.
а при ускорении нагрузка возрастет пропорционально весу и ускорению.так как силу инерции еще никто не отменял.
согласен с тем что на горизонтальной и ровной дороге заметно может и не очень,при условии не резкого старта(при старте играет сила инерции,так как с моментом качения можно бороться давлением в шинах),но дороги у нас далеко не ровные и не горизонтальные.при проезде ям и тому подобного опять же лишние нагрузки.
да расписал то расписал,а причем тут мой вес не пояснил.так вот при 70кг,чтоб мне тронутся или ускорится и тому подобное нужен один момент создать на колесе,а при весе в 100кг уже больше.соответственно при 100кг сила растяжения в цепи и давления на зубья будет больше,чем при 70кг.хотя и при 70кг и при 100кг момент который я создаю на педалях,а затем и на колесе меньше,чем максимально могу создать на педалях при моем весе.а вот если нагрузит тонну,то момент качения достигнет такой величины(),что и моего веса может не хватить .хотя можно же развить усилие и больше своего веса.
Последний раз редактировалось PARKER; 15.10.2010 в 13:53.
Это не верно. Что бы ехать со своей массой достаточно легонько жать на педали, что бы везти +100 кг с той же скоростью - действительно придется жать всей массой - износ увеличится.
Что бы жить нужно много терпения и немного юмора,
или много юмора и немного терпения...
Кто знает, какой картридж (точнее какого размера) ставится на Stels Navigator 750 2006 года? Нет возможности промерить размеры экспериментальным способом...
dico, А чаво, снять и посмотерть что написано на каретке низя?Чего там, берешь линейку и замеряешь ширину кареточного узла. там вроде 68 или 72 мм по стандарту. на стелсе под квадрат... tuvativ продает универсальные каретки подходящие для 68 и 72.....
on-line gallery - khudognik.ru
Ускоряться будет сложнее. Поддерживать постоянную скорость будет даже проще, т.к. увеличится и инерция. Хотя с предыдущими ораторами в целом соглашусь. На практике велосипедная прогулка (ели она происходит не в вакууме) состоит из постоянных разгонов и торможений, а разгонятся с грузом значительно тяжелее.
Сложность подъема, кстати, компенсируется повышением легкости спуска. Сила тяжести работает в обе стороны + инерция, опять же. При правильном педалировании с постоянным усилием (без отдыха на спуске и "прокатках") большой разницы не будет. Помедленнее поднялся, зато побыстрее спустился с горы, но только, если гора не очень крутая (на крутую гору есть вероятность вообще не въехать с грузом). Также на сопротивление качению будет сильно влиять центр тяжести, чем он ниже - тем выше сопротивление.
Опять же я не говорил, что зависимости от дополнительного груза на усилие, прилагаемое на педаль (а следовательно и нагрузку на трансмиссию), нет совсем. Просто эта зависимость не прямая. То есть при весе велосипедиста 100 кг., дополнительное усилие, требуемое для перевозки груза в еще 100 кг., увеличивается далеко не в 2 раза. На практике установка на велосипед пары правильных велосумок с грузом 40-50 совсем не превращают прогулку в неземную пытку (практически не ощущаются).
В том то и дело что нет. Спрашивал бы я тогда....
Какое крыло можно купить для Navigator 850(переднее) вилка RST Gila T8(стандартная) заранее спс
Можно просто купить щиток на раму, пару штук=)
щиток не спасет от грязи летящей в морду лица
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
