|
|
Нормальная рама. Руки 90гр к корпусу, вынос 100, пограничный размер. У такой рамы минус в том, что стопа цепляет крыло при повороте руля. Но зато маневренность на высоте.
Я на своей барже порой с трудом въезжаю в горки для колясочников , на более коротком без проблем.
На ХВЗ посадка более растянутая будет, чем на МТБ. У Михаила, я бы сказал, для целевого применения МТБ посадка сейчас даже чуть-чуть длинновата, но для дорог и скорости вышло самое то.Сообщение от uncle sergio
Я специально ссылку на трек привёл. Сие есть рукотворная кантрийная трасса средней сложности (вся она и ещё пачка трейлов, кстати, построены одним человеком!). Средняя скорость у лидера таблицы - 12,7 км/ч. Каждый раз, когда тебе нормальные люди говорят про среднюю на МТБ, они имеют в виду покатушки по подобным местам и рельефу. Каждый раз, когда ты говоришь про среднюю на МТБ, ты говоришь про город. Но никому не интересны твои запилы по асфальту. На трейле, где спуски постоянно перемежаются с резкими подъёмами, нужна очень высокая взрывная мощность, чтобы нормально всё это ехать, не слезая с вела. А в плоском городе нужно только поддерживать скорость.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
Подседел в небо?
Игорь ты то же не прав, что значит поддерживать скорость? Сужу по своему плоскому рельефу, чтоб выдать среднюю в 30 на асфальте мне нужно на пологих участках ехать свыше 34кмч, в подъемы въезжать на скорости за 20. И опять же по себе сужу- это очень трудно. Я всего один раз приблизился к 29кмч средней на 75км кругового маршрута.
Другой вопрос, что на асфальте техника преодоления препятствий не нужна, рассчитывать силы можно куда спокойнее. В кк средняя зависит от техники руления и тп, а в шоссе монотонно вкручиваешь.
Я пару лет не ездил в лес на своем узкоколеснике, а потом запоролся и удивился как медленно я еду, отвык, особенно это заметно на ригиде, где вилка не сможет за тебя отработать корни.
Но все равно, на моих маршрутах средняя в 30кмч это круто.
Вспомнил, как гонял по Москве, там средняя была выше, или асфальт ровнее, или из-за потока машин легче ехать.
То и значит. Не нужно рывком давать мощность 300+ W, достаточно крутить 140W и ехать тридцак средней на асфальте. Это должен мочь любой мало-мальски здоровый парень, не прокуренный и не пропитый.
---------- Добавлено в 13:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:48 ----------
В основном да. Поток машин на трассе создаёт дополнительный коридор. Особенно это в городе заметно и на закрытых звукозадерживающими экранами трассах.
Надо полноразмерные крылья поставить, он увеличат велосипед визуально, да и функциональность улучшат.
"Фанатизм, не делая нас врагами других, делает нас врагами самих себя, и ставит нам в заслугу, что мы делаем себя несчастными."
Этот велосипед с 26" колёсами настроенный под рост 188 см.Встряну в пояснения, хотя не гура
Вот почему я удивился( видимо невнимательно читал посты ранее и был уверен, что у тя 29ер)
Лишнее подтверждение тому, что для нашего роста 26 маломерки.
"Фанатизм, не делая нас врагами других, делает нас врагами самих себя, и ставит нам в заслугу, что мы делаем себя несчастными."
Ты ничего не доставал, только всем рассказываешь. Пруфов к твоим сказкам как не было, так и нету.
Opinions are like assholes, everybody has one.
В своё время езда по МКАД на мопеде в потоке автомобилей увеличивала максимальную скорость на 15 - 20 км/ч. Собственно, на что расходуется львиная доля энергии на больших скоростях?!
"Фанатизм, не делая нас врагами других, делает нас врагами самих себя, и ставит нам в заслугу, что мы делаем себя несчастными."
на преодоление воздушного сопротивления. На скорости 30+ всегда актуально.
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)
Ответить с цитированием
