Stels Club

[СТАРПЁР]

Ouninpohja, .............., поставь нормальные крылья.

Если что, то езжу "только летом, и только посуху":

Показать то, что скрыто

[Евгений Ник]

если закладывать по грязи и активно рулить, то и верхнюю закидывает. но те, кто выезжает только в теплую солнечную погоду этого не знают

Да вообще, грязь потом выковыриваешь из самых неожиданных мест, удивительно, как она туда попадает). Мало, что из под своих колёс летит, так из под впереди едущего орошает с ног до головы. Я бы правило ввёл - на грязевые гонки не пускать без заднего крыла).
Интересно, почему принципиально гонцы без крыльев едут? Реально ведь протирка очков больше времени отнимает, чем прибавит вес крыльев. Раз мне под очки прилетел кусок грязи - минуты ушли, пока проморгался.

[Dusty]

те, кто выезжает только в теплую солнечную погоду этого не знают

Ну да, ну да... Теплая, солнечная, и никакой грязи

[Alex115]

Ну да, ну да... Теплая, солнечная, и никакой грязи

Получился вел весь в грязи а крылья чистые, да?

[Dusty]

Получился вел весь в грязи а крылья чистые, да?

Грязюка, как видно из фото, липкая, и просто так колеса покидать не хочет. На участок, где можно разогнаться, чтоб она наконец отлетать начала, я на тот момент еще выехать не успел. Остановился почистить колесы, а то оне уже с трудов крутились. Там видно кучки говен у короны и нижних перьев.

[Евгений Ник]

Dusty, Что за хитрая схема подвеса? Аморт как то непривычно расположен.

[Ouninpohja]

Чо хитрого то. Обычная однорычажка. Ну и в минусах большая неподрессоренная масса и аморт в более грязмесборном и травмоопасном для него же месте.
Но те кто вешает бесполезные крылышки и артапедные сумочки оценят такую конструкцию.
Если чо, раньше эрики были с тем же расположением аморта

[Евгений Ник]

Вот я и подумал, за граммы борятся, а тут аморт прямо к задним перьям прикрутили).

[Dusty]

Dusty, Что за хитрая схема подвеса? Аморт как то непривычно расположен.

Меридовская система LRS - Low Ratio System, предназначалась для того, чтобы в короткоходную подвеску вкрячивать длинноходные амортизаторы. Профит в низком значении рычажности подвески, и как следствие аморт работал на пониженном давлении. Что вело к тому, что работал он в более комфортных условиях, а значит дольше жил. Ну и более плюшевая работа подвески как еще один бонус. Похожая система была и у Спеша на Эпиках.

---------- Добавлено в 15:30 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:27 ----------

аморт в более грязмесборном и травмоопасном для него же месте

Тем не менее говно на него не летит, так что тут пальцем в небо ты ткнул

Если чо, раньше эрики были с тем же расположением аморта

Прикинь, там еще и выносной бачок аморта на пере был, вот же идиоты у Спеша инженеры, да? Ты-то верняк лучше них знаешь, как велы делать надо.
А, да. Еще толпы идиотов-спортсменов на этих идиотских конструкциях выигрывали соревнования. Но они тоже так, лошки-артапеды, не то что ты.

[Баклан]

Интересно, а в чём реальный цинус заднего амморта. По большому счёту, зачем он вообще на классическом мтб. Ведь в плане скорости аммортизатор скорее минус, да и веса прибавляет и усложняет конструкцию. Так в чем тогда его смысл. Неужели только в том, чтоб ехать ещё мягче, чем на хардтейле. Или всё-таки не макетный двухподвес - велосипед исключительно узкозаточенный, предназначенный в первую очередь для каких-то спецефических задач, как например для скоростного спуска с гор или какой-нибудь эндуро?