Stels Club

[VeterMir]

Скажу так. Я за свою жизнь собрал много велосипедов. Действительно, много. И не из готовых компонентов, а по винтику. И колёса спицую, да.
Самые мои любимые вещи - это бюджетные велосипеды. Выискиваю временами в своём городе рокмашины стальные. Джаинты рок старые, тоже стальные. Иногда удаётся достать KHS лайт тысячный или около того. Роскошные вещи за копейки. На них собираются колёса в 1600-1900 грамм на пару из китайщины Choosen + ободов без наклеек, но весьма лёгких. Всё дело базируется на жёсткой, родной вилке, обычно. Обвес-же предельно дешёвый ставится, обычно лайтовые палки Aricle, обвес SunRace пластиковый с манетками, вибряки Acera или Radius. Систему - когда как. Повезёт - б\у м90, нет так нет, что попадётся. Резину не люблю дешёвую, часто кроссмарк или ларсен. Самое тяжёлое получалось в 12кг, самое лёгкое - менее 11кг. При том стоимость колеблется от 8 до 14 т.р. такой сборки. Все бюджетные сборки ездят и радуются, проблем с переключением или пластиковым обвесом вообще пока не наблюдалось.
Есть более интересные вещи, в этом году собрался китаец из карбона весь, в бюджет 50, в вес 9 на 29" колёсах.

Но продаю я велосипедов много больше, чем собираю. Идут в основном те, которые выглядят побрутальнее. Но в этом и глупость. Реально лайтовые и кайфовые модели без надписей "деор" на переклюке идут хуже, хотя ездить будут лучше.

Смотрите меньше на наклейки на переклюках, больше обращайте внимания на колёса и раму

---------- Добавлено в 00:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:10 ----------

так зачем мне покупать новый корпус и привод если можно туда хоть core i7 поставить с новой мат платой

материнка - это рама. Проц - это ты. Корпус - это свистелки-перделки и прочая фигня на велосипеде.

[ZalmanQX]

рама - это корпус скорее

[VeterMir]

Пока ты так считаешь - ты и будешь обижаться на самые очевидные советы.

[ZalmanQX]

главное получать удовольствие от езды на велосипеде а какого уровня рама и сам велосипед не суть важно

[VeterMir]

главное получать удовольствие от езды на велосипеде а какого уровня рама и сам велосипед не суть важно

У русского человека есть хорошая такая поговорка - "Плохо, когда ничего слаще пареной репы не пробовал".
А так да, самое важное - получать удовольствие от любимого дела.

[Data_Link]

рама - это корпус скорее

комп без корпуса эксплуатировать можно.
Велосипед без рамы-нельзя.

просто есть люди рассуждающие однобоко - им High end подавай (как правило с большими финансрвыми возможностями) - а подсказать нормальному человеку разумный компромисс они просто не могут (из-за однобокого мышления)

стелс-это не компромисс, стелс-это просто самый дешевый велосипед, продающийся в профильном магазине возле дома.
То, что можно куптиь за те же деньги что то значительно более интересное-клинических стелсоводов не интересует, это ж искать надо, карточку заводить чтоб купить...

Я вот тут не так давно подруге сталюжный фикс от пафосного бренда купил за 500$, на брендовом железе. По городу ездить-одно удовольствие.

---------- Добавлено в 09:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:17 ----------

Насчет 130 оборотов не знаю, но до 120 доходил. но у меня рабочие обороты около сотни, выше не мой конек.

читаем Лопеса
"через несколько лет упорных тренировок ты бдешь ездить на 100 оборотах, доводя это значение во время спринтов до 120."
Так что 120-еще реально, для спринтов
130-малореально.

Max Vitt, все правильно сказал

[hotroad]

началось...

[mirock]

читаем Лопеса
"через несколько лет упорных тренировок ты бдешь ездить на 100 оборотах, доводя это значение во время спринтов до 120."
Так что 120-еще реально, для спринтов
130-малореально.

может лопес говорил про 200+ оборотов?

[stronge]

может лопес говорил про 200+ оборотов?

- Слышь, а че твоя жена моей рассказывает, что ты 6 раз за ночь можешь?
- Не обращай внимания, это она туда-сюда считает.

Но, справедливости ради, написано там чуть-чуть не так:

Показать то, что скрыто

As your stroke gets smoother, your cadence will increase. When you first start riding, it takes all your concentration to churn along at 60 rpm. After a few years of concentrated practice, you can buzz along at 100 rpm and sprint past 120 rpm.
When it’s time to accelerate, wind those legs as fast as they’ll go. If you can make power from 60 to 120 rpm, you can double your speed in the same gear. Shifting means changing your grip, backing off the pressure, and risking a case of chain-fu. So less shifting is better shifting—as long as you’re making good power. How many racing engines make their power at low rpm? None. They spin to win—just like you do. Here’s your homework:
1. Learn to spin as fast as possible. Top BMXers can spin over 200 rpm. No wonder they don’t need gears.
2. Experiment to find your optimum cadence.
3. Use a gear that keeps you at your optimum cadence.
According to Olympic BMX coach Greg Romero, if you’re not rocking 180 rpm, you’re not spinning yet. He says AA Pro Jason Richardson has been clocked at 255 rpm. Now that’s spinning.

[Data_Link]

stronge, добро пожаловать на праздник жизни!
Правда здесь не о BMX-гонщиках идет речь.
И уж тем более-не об олимпийских чемпионах.