Rigid power

[PARKER]

безопасность езды с таким углом. Всё остальное подгонится.

А что может быть не безопасного? Опасно педалями об асфальт, что я делаю на разных велосипедах, вне зависимости от положения каретки.

Нельзя ставить вилку больше, чем задал производитель- может вырвать рулевой стакан и то при хороших нагрузках, а меньше чисто нравится-не нравится поведение велосипеда. С технической стороны ничего криминального.

---------- Добавлено в 15:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:13 ----------

Про трейл - вы читали статью под моей ссылкой? Собственно, на ней и основывается мое умозаключение.

И это не забывать, да.

[Михаил Т.]

Михаил Т., у меня до сантиметра в меньшую сторону от ваших размеров. А какая у вас вилка?

У меня фотки кликабельно-листательные, посмотрите там есть фото вилки. Вилку какую то "незаконнорожденную" спонтанно на Авито взял - чисто повезло с размером. Сейчас (этой темы начитался) уже не был бы так смел )))

[Alx5]

PARKER, Chromov113, Ок

Про трейл - вы читали статью под моей ссылкой? Собственно, на ней и основывается мое умозаключение.

В закладки свои добавил, ознакомлюсь после работы.

---------- Добавлено в 15:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:21 ----------

У меня фотки кликабельно-листательные, посмотрите там есть фото вилки. Вилку какую то "незаконнорожденную" спонтанно на Авито взял - чисто повезло с размером. Сейчас (этой темы начитался) уже не был бы так смел )))

Посмотрю!
Ну да понимаю, тут я сам такой же )

[schizo]

Я после ам подвеса на гибрид сажусь, с непривички очень легко передок выдёргивается (атк там 370 или 390), так что непонимаю о чём вы

но это два очень разных велосипеда. на гибриде руль может быть выше, чем на подвесе. на подвесе больше массы дальше от центра вращения. на подвесе сжимается подвеска, техника выдёргивания из-за этого другая. и т. д.

---------- Добавлено в 19:37 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:34 ----------

Существует ли способ увеличить корону вилки за счёт вставки опорных колец под стакан?
Там надо-то всего 30 мм, тогда вообще никаких вопросов.

бывают напрессовываемые опорные кольца увеличенной высоты, но не настолько. типа 5 мм. на что-то более высокое это соединение не рассчитано.

---------- Добавлено в 19:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:37 ----------

Кто-нибудь такое в продаже видел? Где взять?

не видел, но видел высокие кастомные нижние чашки.
опять же, злоупотреблять не стоит, соединение чашка-стакан нагружается сильнее. поэтому надо смотреть, насколько глубоко можно вставлять чашку в стакан, максимально использовать эту высоту, и даже сажать чашку на фиксатор цилиндрических соединений.

[olegator40]

schizo, да техника ,правильная если, для баника неизменна

Сколько у вас предположений и домыслов казалось бы в пустячном вопросе.
Весь минус в низкой вилке, это занижение каретки, сколько ещё раз написать надо в этрй теме? Остальные углы это дело вкуса.

[Дед Пыхто]

Вот как убедить человека, что развесовка зависит от положения центра масс относительно точек контакта колес с дорогой, а не от углов рамы?

Разговор идёт о том, что на МТВ раму рассчитанную на вилку с ходом 100мм поставили короткую вилку, опустив кареточный узел на 40 мм, со всеми вытекающими. Вам остаётся себя разубедить в том, что развесовка от этого не изменилась.

---------- Добавлено в 19:01 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:21 ----------

Alx5, у вас угол рулевой соответствует 75 градусам, а подседельной трубы, 76. Это не входит ни в какие рамки.
Выход один - замена вилки на ту, которая будет иметь длину соответствующую расчётной.
Не сомневайтесь в этом, и никого не слушайте, даже меня.

[Chromov113]

Ну изменилась, только рулевая колонка тут опосредованно повлияла. Непосредственно на развесовку влияет положение тела велосипедиста.

[Дед Пыхто]

Ну изменилась, только рулевая колонка тут опосредованно повлияла. Непосредственно на развесовку влияет положение тела велосипедиста.

Вот вам мнение, оспаривайте его:

Показать то, что скрыто

"1. Угол наклона подседельной трубы
Во многом задаёт посадку байкера и удобство вращения педалей, - если труба торчит вертикально и каретка находится точно под седлом, то педалировать неудобно, некуда девать бедра. А так же определяет развесовку байка, то есть распределение нагрузки, на переднее и на заднее колёсо. Чем меньше угол наклона (он отсчитывается от горизонтали) и чем выше байкер, тем больше нагрузка на заднее колесо и, естественно, меньше на переднее. На крутом подъёме, если байкер сидит в седле, переднее колесо может полностью разгрузиться и потерять контакт с дорогой. И байкер рискует опрокинуться на спину. А на крутых спусках, все с точностью наоборот. Переднее колесо загружается, и чем дальше назад смещён байкер, тем устойчивее велосипед и тем меньше вероятность падения через руль. Считается, что угол наклона подседельной трубы, равный 73° (плюс, минус 1°...2°) обеспечивает правильную, удобную посадку и распределение нагрузки. Этот угол точно подобран для идеального байкера с длиной бедра 32 дюйма (813мм). Для дополнительной корректировки этого угла и подгонки байка к реальным габаритам рейдера (рост, длина рук и ног, ...) можно заменить прямой подседельный штырь на изогнутый (Thomson). И, что ещё проще, можно сдвигать седло вперед или назад. При правильно установленном седле, нога в нижнем положении практически полностью распрямляется.
2. Высота каретки
Определяет клиренс велосипеда - зазор между педалью и дорогой, когда шатун опущен вертикально вниз. Слишком малый клиренс не позволяет сильно наклонять байк, при скоростном прохождении поворота - можно зацепиться педалью за камень, кочку, корень, ускоряясь на выходе из виража. Или задеть звездами системы за кочку. Поэтому, байки для разных стилей катания имеют разную высоту каретки над землёй, - для DH и фрирайда каретку поднимают повыше, до 34...36см.
Примечание. В связи с явным прогрессом в устройстве и работе амортизационных вилок и задних амортизаторов и созданием "стабильных платформ", ход амортизаторов увеличился в последние годы и, вполне возможно, увеличится ещё больше.
Кроме того, чем выше расположена каретка, тем выше надо поднимать седло и, тем больше становится высота велосипеда и выше располагается центр тяжести системы байк + байкер. Что, несомненно, влияет на устойчивость и управляемость. На высоком байке проще сохранять равновесие, а при входе в вираж, угол наклона, необходимый для того, что бы скомпенсировать силой тяжести, силу центробежную, возникающую от движения по кругу (радиусу) будет МЕНЬШЕ, чем у низкого байка. Что следует из самой элементарной геометрии. Следовательно, на высоком велосипеде проще гонять по узким лесным синглтрекам и легче его "укладывать" в крутые виражи. То есть, ещё раз, для прохождения виража на данной скорости и по данному радиусу, высокий байк надо наклонять вбок на меньший угол, чем низкий. Но при торможении и спуске, картина получается обратной. На крутых подъёмах, спусках и при резком торможении передним тормозом, высокий велосипед имеет больше шансов потерять равновесие - опрокинутся назад или перевернуться через руль. Что бы уменьшить этот вредный эффект увеличивают базу велосипеда - расстояние между осями колёс. Заодно получают большую мягкость и плавность хода, байк меньше подпрыгивает на колдобинах, корнях и кочках. Но длиннобазный байк обладает большей курсовой устойчивостью и хуже вписывается в крутые виражи, что опять таки, следует из простой геометрии. Для улучшения управляемости и маневренности приходится "играть" с углом наклона рулевой трубы и уменьшать Trail (выкат переднего колеса).
3. Угол наклона рулевой трубы (отсчитывается от горизонтали)
Отметим только следующее. Чем больше этот угол, чем ближе к вертикали стоят перья вилки, тем быстрее разгоняется велосипед и тем лучше вилка отрабатывает мелкие торчки и неровности на дороге. И, наоборот, если угол меньше, а перья вилки расположены более полого (острее) к поверхности, тем хуже динамика и управляемость, но зато вилка легче проглатывает крупные колдобины и кочки и они меньше влияют на движение байка. В кросс-кантри угол рулевой обычно 71...69 градусов, а длина колесной базы - 100...107 см, то в DH - 64...65 градусов и 110...117 см. Малый угол наклона передней вилки в сочетании с большой длиной перьев, что характерно для велочопперов, приводит к ухудшению маневренности - эффективности (остроты) управления: увеличению минимального радиуса виража и необходимости поворачивать руль на больший угол."

[Phoenicurus]

какую покрышку взять для города, в приоритете комфорт и накат
1) дорогая и легкая https://www.bike-components.de/de/Sc...-622-o1060390/
2) дешевая и тяжелая https://www.bike-components.de/de/Co...-622-o1060229/
3) проверенная мной... универсальная, но как бы слишком агрессивная для города https://www.bike-components.de/de/Sc...8x1-6--o27421/

---------- Добавлено в 19:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:50 ----------

велосипед такой http://www.giant-bicycles.com/en-in/...1/15207/67074/

[Chromov113]

Для дополнительной корректировки этого угла и подгонки байка к реальным габаритам рейдера (рост, длина рук и ног, ...) можно заменить прямой подседельный штырь на изогнутый (Thomson). И, что ещё проще, можно сдвигать седло вперед или назад.

Угол подседельной трубы уже не является такой неизменной величиной, видите. А в разделе 3, про угол рулевой колонки, про развесовку ни слова. О чем спорить-то, я практически повторил то, что вы процитировали, только своими словами.