переборка аморта specialized epic brain

[KEEPER555]

Что еще за

кольцо "timer circuit"

на этих фото оно видно?
Аморт у меня фоксовский трэйл тюн (надпись на наклейке). Вот есть мысли сделать работу брэйна более отчетливой, "каменной" что ли, то есть когда давишь мягко - нет проседания, удар - есть страгивание. А то сейчас он ощущается мягким, давишь мягко есть небольшое проседание (мм 4-5 по штоку), затем чувствуется платформа, но она все же какая-то "ватная" по ощущениям что ли. Я уже и давление в брэйн-камере увеличил, аморт стал чуть жесче реагировать (платформа), но все же не прослеживаются резкие границы типа (вкл/выкл).
И что еще за

шимстаки поршня

? Это набор колец разобранного поршня? Если да, то вот мой вариант
С какими колечками здесь стоит поиграться (какие убрать/добавить), если именно эта операция увеличит ощущение резкости в работе брэйна?

ЗЫ Аморт старенький (2006) взял для экспериментов, с ебэй, естественно он был завоздушен. Перебрал, вроде как все заработало, но при втором выезде в мороз -13, он на полпути неожиданно просел. Спустила давление главная возд. камера, причем спустила в масло, не наружу. Перестал работать брэйн. Подозреваю, что воздух пошел под серебристую скользящую пробку (скользящую по тонкому штоку) к какой крепится толстый шток с ушком крепления аморта к раме. Пришлось повторно перебрать аморт, уплотнив пару резинок фумом (пока нет возможности их заменить). Покатаю посмотрю, что он покажет далее.
Правда, на морозе масло дополнительно дубеет (5W), так что пока еще толком не покатал (всего третий выезд будет с ним) и не опробовал его, не понял свои ощущения от работы аморта.

[IUSius]

Что еще за "кольцо "timer circuit"
на этих фото оно видно?

да его видно. его придерживают четыре усика
здесь лучше видно

на изображении в патенте этот механизм состоит из позиций 182, 184, 188, 190, 192, 193, (само кольцо "timer circuit" поз. 190)
Rear shock Brain reservoir old (1).jpg

теперь разумеется этот механизм выполнен совсем иначе, без сверления brass mass, и кольцо теперь обнимает brass mass, а не лежит на нём.

механика процесса: brass mass двигается вниз, вытесняя собой масло. вытесняющееся масло поднимает кольцо timer circuit, и безпрепятственно выходит из рабочей полости механизма, кольцо timer circuit при этом придерживается четырьмя усиками. в конце хода brassmass'а, пружина начинает его оттягивать вверх, в рабочую полость начинает устремляться прежде вытесненное масло, увлекая за собой кольцо timer circuit, которое затыкает свободный проход масла, оставляя тонкий кольцевой зазор между кольцом и brassmass'ом. тем самым осуществляется замедленное поднятие бронзовой болванки. скорость поднятия можно варьировать либо вязкостью масла, либо изменением формы самого кольца.

Вот есть мысли сделать работу брэйна более отчетливой, "каменной" что ли, то есть когда давишь мягко - нет проседания, удар - есть страгивание.

я вот думаю, а это крутилкой ведь имхо настроить можно

А то сейчас он ощущается мягким, давишь мягко есть небольшое проседание (мм 4-5 по штоку), затем чувствуется платформа, но она все же какая-то "ватная" по ощущениям что ли.

а вот если платформа ватная, то да, ревальвинг делать нужно

С какими колечками здесь стоит поиграться (какие убрать/добавить), если именно эта операция увеличит ощущение резкости в работе брэйна?

вот для брейна есть два типа ревальвинга:
1. ревальвинг blowoff клапана - изменение характера блокировки брейна, когда brassmass закрывает отверстия. от стопки шайб этого антипробойного клапана зависит сила пробоя/блокировки. если не устраивает работа в закрытом положении brassmass, то менять нужно эту стопку.

эти шайбы на патенте поз. 178
на afr brain поз. 6, 7, 8
S2020025_RevA.png

2. ревальвинг поршня демпфера - изменение компрессии аморта, когда brassmass открывает отверстия. т.е. тупо изменение тюна компрессии, как во всех обычных амортах (изменение останавливающей способности демпфера, т.е. если при нормальном сеге, и при нормальной прогрессии пружины не устраивает работа демпфера в открытом положении brassmass - не ходит на полный ход/чрезмерно плюшев, то менять надо стопку шайб на поршне)
brainvalvingassebly2007.gif

судя по всему тебе надо делать ревальвинг blowoff

но и на поршне видно недостаёт шайб: одной большой шайбы, и пропедального кольца (для деформации этой недостающей шайбы) - наличие этих шайб добавляет платформенность поршню. (как конические шайбы во флоатах, или плоские деформированные в abs+, monarch, suntour rc2, fox fork ctd)
если сильно недостаёт компрессии, можно одно малое кольцо с отскока накинуть на компрессию (если диапазона отскока хватает, и если отскок останется адекватным на полных ходах)

уплотнив пару резинок фумом (пока нет возможности их заменить).

в Воронеже вроде на дорожной павильончик с о-рингами был

[KEEPER555]

IUSius, благодарю за разъяснения.

Про павильон знаю, только как раз туда пока попасть и не удается. Хрен на чем доедешь, работает в будни недолго (после работы не успеваю попасть до закрытия), в выхи и там выходной.
Так что буду ловить момент.

[Наливаич]

при втором выезде в мороз -13, он на полпути неожиданно просел. Спустила давление главная возд. камера, причем спустила в масло, не наружу.

тут наверно не все правда...
Спустить внутрь камера не могла. Внутри давление выше, чем в позитивной камере. Если амморт просел, то скорее всего стравила камера в воздух через основное кольцо (х-ринг) "серебристую скользящую пробку (скользящую по тонкому штоку)" крышки демпфера и дальше через пыльник наружу. Если под него подмотал фум ленту молодец, должно помочь.

И похоже брейны тоже сосут, как и флоаты. Первопричиной мы пока считаем падение давления в IFP. Поэтому твой амморт после переборки скорее всего начал терять давление IFP и отсасывать воздух из позитивки.
Тут может быть виноват клапан накачки IFP или кольцо уплотнения штока демпфера. Ну клапан затяни потуже или поменяй резинку. Для проверки кольца , не наливай в позитивку жидкого масла, а только консистентом все намаж. Покатавшись, проверь нет ли в позитивке жидкого малсла. Если есть, то надо менять кольцо уплотнения штока.

---------- Добавлено в 20:41 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:10 ----------

IUSius, чета я заблудился в этих брейнах... и принципах их работы.
мне принесли такой , это какой? (крутилка на брейне у него есть)


1)Когда brass mass сдвигается от удара, открывается какая-то дырка, через которую течет масло мимо клапана "блокировки" и отодвигает перегородку IFP?
2)Крутилка она что делает? Задает силу ( прижим шайб) при которой открывается клапан "блокировки" при закрытом брейне? Или что-то смещает и переходная дырка открывается при меньших кочках?
3)Зачем в этой версии клапан аля низкоскоростная компессия?

[FONT=Times New Roman]Открутив крышку с камеры «брэйн» тамобнаружите механизм настройки работы брэйна с иглой.[/FONT]





4)В моем такой тоже есть?

[IUSius]

IUSius, чета я заблудился в этих брейнах... и принципах их работы.
мне принесли такой , это какой? (крутилка на брейне у него есть)

это такой, того-же поколения (II), что и fox в первом посте, timer circuit в нём уже нет

1)Когда brass mass сдвигается от удара, открывается какая-то дырка, через которую течет масло мимо клапана "блокировки" и отодвигает перегородку IPF?

ага, открываются вот эти дырки


но ifp разумеется сдвигается и когда срабатывают шайбы blowoff клапана на закрытой lsc и brassmass

и когда открыта lsc

2)Крутилка она что делает? Задает силу ( прижим шайб) при которой открывается клапан "блокировки" при закрытом брейне? Или что-то смещает и переходная дырка открывается при меньших кочках?
3)Зачем в этой версии клапан аля низкоскоростная компессия?
4)В моем такой тоже есть?

это lsc, регулировка "степени мозга"

в твоём это


2008 epic IV brain.GIF

[Наливаич]

это такой,

А у меня нет такого клапана


А зачем дыпрчки внизу брассмасса

регулировка "степени мозга"

регулировка сечения обходного канала blowoff ?

[IUSius]

А у меня нет такого клапана

да и фик с ними, для прокачки же.

значит у тебя како-го нибудь 2007-го, без апгрейдинга, но поколение то-же

А зачем дыпрчки внизу брассмасса

дриллинг для облегчения. функционала никакого, непонятно почему не выполнили это токаркой

регулировка сечения обходного канала blowoff ?

ну да, он-же регулирует блокировку, т.е. когда brassmass закрывает отверстия, закрыв lsc, мы добиваемся 100% блокировки, открывая её, мы допускаем прожатие подвески на низкоскоростных колебаниях.

---------- Добавлено в 02:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:30 ----------

вероятно открытость lsc немного влияет на инерцию brassmass, при наезде на неровности (т.е. от lsc может зависеть сила удара, но это спорно, колесо в итоге что на подвесе, что на хардтейле в фазе начала удара имеет одинаковый начальный импульс)

но чтобы это утверждать, я хочу владеть на своём стампи брейн

[KEEPER555]

Наливаич, Я тоже думал, что стравило наружу, через Х-ринг, но тогда проявился бы, скорее всего, стакдаун (аморт сжался бы и остался в сжатом положении), так как выросло бы давление в негативке (если только сразу же воздух из негативки не ушел наружу, через второй Х-ринг), но у меня аморт разжимался полностью после страввливания воздуха из позитивки, как только масса воздействия на него становилась нулевой. Померил по приезду давление в позитивке, оказалось 50 псей вместо 140-ка. Замерить давление в азотной камере брэйна не могу, так как только вставляешь иглу, либо все спускает, либо давление там существенно меняется. Так что страввило ли оттуда я без понятия. В масле демпфера после спуска позитивки оказалось ну очень много воздуха, вот я и решил, что он из позитивки ушел именно в масло, а не наружу.
Резинки усилил (желтую, какая касается тонкого штока, считаю виноватой ее) и резинку IFP-поршня в камере брэйна, на всякий случай (по зеленым стрелкам на фото)pbpic3445447.jpg
С Х-рингами (по красным стрелкам) пока ничего не делал.
Вчера покатал малость, правда, при меньшем морозе -5, и недолго (пару часов), и весь воздух пока на месте, там, где ему и полагается быть. Все работает, не сипит, не булькает. Буду катать и наблюдать дальше.

[Наливаич]

ушел наружу, через второй Х-ринг),

а он у тебя точно есть? Просто в "моем" аморте этого кольца нет. И через пыльник все лекго стравится наружу.

Замерить давление в азотной камере брэйна не могу

можешь!Ну и там много понаписано о возниконовении вохдуха в масле, но все-таки физика до конца не известна. Можешь присоединяться к исследованиям.






---------- Добавлено в 11:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:31 ----------

т.е. когда brassmass закрывает отверстия, закрыв lsc, мы добиваемся 100% блокировки

клапан blowoff - клапан высокоскоростной компрессии? или обратный клапан?

и вообще столько мудификаций понаделали этого брейна. Похоже, не все с ним сладко. Ладно, примерно все для себя прояснил. Бум копать. Как ванна наполнится маслом.

[IUSius]

а он у тебя точно есть? Просто в "моем" аморте этого кольца нет. И через пыльник все лекго стравится наружу.

ну вообще у afr есть негативка, только перепуска нету. давление формируется при натягивании банки и её закручивании

правда у этого брейнового afr видимо отделались наличием отбойника

клапан blowoff - клапан высокоскоростной компрессии? или обратный клапан?

HSC.