Переключатель XT, стоит ли менять на XT Shadow Plus?

[Data_Link]

99% пользователей технически за глаза хватает переключателей слх

С появлением деор S+ хватит и его за глаза на многие годы

[loljeene]

Это вообще не так. Как раз все нубы смотрят на самое дешевое в обвесе - переключатели. Поэтому экономят на важном - вилке и колёсах. Как правило на великах с XT и SLX массового сегмента стоят колёса уровня аливио/диор, система такая же, и тормоза 3-4 серии шимано. Даже резина как правило самой дешевой серии, но с модным названием типа "швальбе".
Это основа вело-маркетинга. И ещё основа - борьба производителей идёт не за то чтобы заработать на апгрейде, а за то чтобы купили твой велик а не конкурента. ПРоизводители велосипедов как правило не зарабатывают на апгрейдах. Им это не выгодно. Им выгодно продать другой велосипед, когда первый надоест.
99% пользователей технически за глаза хватает переключателей слх. Основное отличие дальше - вес. Тем не менее, даже эта тема доказывает, как всем важны фенечки. В то время как катят колёса.

Даже грипсы или седло даст больше чем смена слх на хт.

Хорошая тирада, только одно но - не видел я в стоке приличных вилсетов в среднем сегменте.
Чаще всего вилсет покупается отдельно если уж сильно хочется чтобы катило.
Так же как и резина.

[Data_Link]

Хорошая тирада, только одно но - не видел я в стоке приличных вилсетов в среднем сегменте.

Они и в верхнем говно.
Особенно проблема в шоссе актуальна.

[Вадим Бегдаев]

...другие вопросы интересуют - как с надежностью, какие другие минусы ...

- Золотые вопросы, MetalHeart, очень даже похожие на эти вспыхнули и у меня, когда я спустя несколько дней после получения посылки достал его из новой упаковки и автоматически стал смотреть, как ведёт себя его лапка при разжимании-возврате её пружины туда-сюда. Попутно передвигая соответствующий рычажок в разные положения... Но, когда рычажок переставлял на максимальное положение "On", всякий раз у меня возникал один и тот же вопрос: "да как же он будет привычно легко разжиматься, переходя "наверх", на более большую шестерёнку?". До этого читая в интернете жалобы юзеров, особенно америкосов, на ненадёжность той хрени внутри, из-за которой суппорт приходит в негодность и которую нужно покупать мешками про запас (у нас, потому как там по гарантии меняют весь суппорт целиком и сразу, без базара), я уже видел выход в ослаблении действия тормозящего (демпфирующего) эффекта, который расположен в соответствующем цилиндре под крышечкой с тремя болтами. Но, крутя и вертя его в руках вновь и вновь, я решил пока всё-таки не спешить и менять новый ХТ на этот с "+"...
Подозреваю, что из-за эффекта повышенной упругости на разжатие лапки под действием веса и раскачки цепи, при самом переключении на бОльшие по очереди шестерёнки, особенно, когда переключаешь сразу, в один пресест, на 3-4 позиции "вверх", зубам кассеты приходится о-о-очень не легко, пока его величество "+" не согласится разжаться для этого, чтобы лапка проглотила новую, много большую ёмкость, чем была до переключения. А теперь, если представить какой рывок в единицу времени происходит при смене шестерёнок на системе... И для дорожников-шоссейников такой переклюк не жизненно-важен в ущерб надёжности для трансмиссии и плавности переключения. Но, это пока мысли вслух.

---------- Добавлено в 06:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 06:04 ----------

- Хм, даже думаю, что эта вещь сделана для... сингла с переключателями. Остановился, выключил этот "+", переключился на заведомо выбранную передачу, включил "+", поехал (полетел по колдоёМам). И так по-кругу, перед сменой передач или снятием колеса выключать эту хрень, которая при заводских настройках держит лапку чуть ли не сильнее, чем калипер гидравлического тормоза держит свой ротор... Хз, парни, пока как-то только такие мысли.

[vadim-]

Лучше вложить в колёса, палки, систему.

пейши уж имхо. Особенно про палки, прям откровение.

[Data_Link]

Хм, даже думаю, что эта вещь сделана для... сингла с переключателями. Остановился, выключил этот "+", переключился на заведомо выбранную передачу, включил "+", поехал (полетел по колдоёМам). И так по-кругу, перед сменой передач или снятием колеса выключать эту хрень, которая при заводских настройках держит лапку чуть ли не сильнее, чем калипер гидравлического тормоза держит свой ротор... Хз, парни, пока как-то только такие мысли.

С такой кашей в башке лучше вообще не думать никогда больше и ни о чем...

всякий раз у меня возникал один и тот же вопрос: "да как же он будет привычно легко разжиматься, переходя "наверх", на более большую шестерёнку?".

Отлично работает, не надо ньюфагов пугать.

До этого читая в интернете жалобы юзеров, особенно америкосов, на ненадёжность той хрени внутри, из-за которой суппорт приходит в негодность и которую нужно покупать мешками про запас

Всего то перестает + работать, переключатель работает как работал (он не суппорт, кстати, он переключатель). Да и ломается скоба редко, в основном на подвесах с кинематикой, уводящей ось заднего колеса назад.

Но, крутя и вертя его в руках вновь и вновь, я решил пока всё-таки не спешить и менять новый ХТ на этот с "+"

И зря. Пока еще не сыскалось человека, вернувшегося добровольно на переклюки без храповика.

[potato]

Если есть обычный XT, брать S+ смысла нет. Цепь колбасит слегка поменьше, но на нормальных кочках S+ не справляется, так что защита пера все равно нужна.

[MetalHeart]

Если есть обычный XT, брать S+ смысла нет. Цепь колбасит слегка поменьше, но на нормальных кочках S+ не справляется, так что защита пера все равно нужна.

Нормальные кочки, это сколько? Как насчет съезда с бордюров 10-15 см?

- Хм, даже думаю, что эта вещь сделана для... сингла с переключателями. Остановился, выключил этот "+", переключился на заведомо выбранную передачу, включил "+", поехал (полетел по колдоёМам).

Производитель пишет, что положение "ВЫКЛ" только для обслуживания - снятия колеса, смены цепи и т.п. На ходу муфта должна быть всегда включена.

[Data_Link]

Цепь колбасит слегка поменьше, но на нормальных кочках S+ не справляется, так что защита пера все равно нужна

2 месяца кросс-кантри тренировок с деором S+. Защиты пера нет. Царапин на пере нет. Звуков болтающейся цепи из трансмиссии-нет.
Иногда лучше промолчать.

[Вадим Бегдаев]

Если есть обычный XT, брать S+ смысла нет.

- Дорожникам-шоссейникам точно нет, но даже если ты летишь на высокой скорости и нарываешься на выбоины на дороге, слыша при этом, как цыкнула цепь по перу, то и хсн, у меня защита пера армирована чёрной изолентой, а из цепи при ударе о перо мало чего вылетает, а если и вылетит капелюшка грязи, то пох, протру после.

Цепь колбасит слегка поменьше, но на нормальных кочках S+ не справляется, так что защита пера все равно нужна.

- Повторюсь вновь, когда его берёшь в руки новым, с заводскими настройками этого "+", то ощущение такое, что там не только цепь не будет колбасить, но и вообще под вопросом само плавное переключение вверх, на более большие шестерёнки, когда наоборот, в момент перехода со звезды поменьше на звезду побольше нужна мягкость и эластичность пружины лапки суппорта, которая этой лапке даст быстро и безболезненно подстроиться, то есть "сыграть".