Кареточник, а они весьма и весьма тяговитые, практически на всём процессе катания опасен для целостности зубов системных и задних звёзд, включая и цепь. Есть, конечно, дополнительные системы, приостанавливающие работу\тягу движка во время перехода с одной передачи на другую, но сомневаюсь, что они делают это с достаточной скоростью или же наоборот, без зависания. Потом, одна из фишек МК как раз в том, что при разрыве цепи или же другой проблеме в трансмиссии можно доехать и просто только на моторе, т.е. без помощи педалей (хотя, это и наиредчайшая ситуация).
Зачем что-то кардинально менять, если там всё лучше ашановского? Когда так говорят, невольно возникает подозрение, что люди представляют пробег максимум в 100км, после чего всё нах и рассыплется, причём, не доезжая до дома или прямо на ходу. Не забывайте, что вся системная навеска, которая в пассивных дровах работает на полные нагрузки и без конца, в электрифицированном велосипеде с задним (или передним) МК работает уже спустя рукава, т.е. в очень расслабленных режимах - то вы помогаете мотору, то мотор вам. Мотор, находясь в колесе, никакой нагрузки на цепь, звёзды и переключатели так и вообще не только не оказывает, а наоборот всегда им только помогает крутить это самое колесо и двигать байк вперёд и с песней. Нахрена вам какой-то спортивный ХТ для соревнований, если и Альтус\Асера\Аливио всё будут там делать не хуже? Знаете, почему однажды, занимаясь по просьбе одного кадра настройкой его велика, у которого было оборудование подобного класса, через час-два стараний пришлось отказаться от продолжения оказания ему помощи? Потому что в его манетке не было настройки натяжения троса, а в переключателе винта b-tension, из-за чего все мои навыки сошли на нет. То было уже много лет назад, а теперь даже невысокого класса железо такой винт имеет, да и самим качеством тот же класс при старом названии становится уже повыше. Ну, куда лучше и зачем? Вспомните совковые Старт-Шоссе, Туристы, Спорты и прочие отечественные велики, ведь никто даже не думал о том, что переключатели у них какие-то х.ёвые, просто настраивали и они работали десятилетиями, только быстро лысеющие говноролики нужно было где-то искать и менять, а о таких иномарках, да с такой навеской и дизайном даже во сне-то не мечтали. Ну, сломается там нахрен какая-то манетка или трещотка через хз сколько сот или тыщ км, ну так и хсн, купит чел новую, наоборот, даже рад будет, что позаботился о любимой своей тачке, которая словно сама ему помогает, не давая засыпать как мужчине-технику.
Как на совковых великах гоняли и просто катались в темпе вальса, так и на этих можно не только ездить, а даже ещё более, чем универсально.
Не стоит накручивать себя и других людей проблемами, которых просто нет. Посмотрите ещё раз на тот вел выше, не говоря уже о белом корратеке с ХТ-переклюком. Это просто очень нормальные аппараты, а в сравнении с тем, на чём мы все катали по молодости, так это фантастические аппараты, спустившиеся к нам, по большому счёту всё равно дикарям, из далёкого и непостижимого космоса