Хорошо, подскажуСообщение от 146й
единственно правильныйпутьи надеюсь, что поймёте сами, что вам нужно докупить для того,
чтобы гораздо быстрее распродать сделанное такими трудами и затратами. Возможно, что также и подзаработаете
|
|
|
|
|
Хорошо, подскажуединственно правильныйпуть
чтобы гораздо быстрее распродать сделанное такими трудами и затратами. Возможно, что также и подзаработаете
Броско - это по-разному , но чтобы стильно , на приведённом примере можно было комплектацией retro-look , например , придать : белополосная или белая ( коричневая , серая или др. цветная) резина , в тему к ней седло и т.д. Но в целом тренд чувствовать нужно , не всякая качественная рама подойдёт . Пример мастерской : http://custobikes.ru/#bikes , раньше соседями по мастерским были , мы по "художке" http://www.copperbrass.ru . И смотрят , скорее по рекомендации тусовки , для таких бутики - попсово , если не их круг . Но путь этот тернистый советовать не стану , если другой работы или пассивного дохода нет . Иначе не выйдет весёлого треша насмотреться, то есть треш-то будет , а весело - нет .
P.S. Из знакомых уже трое или четверо в Америку сбежали , а это ух как непросто .
Последний раз редактировалось The Firestarter; 10.03.2019 в 00:49.
ELEСTROLUX как то больше понравился. Наверное придется наклейкой ELEKTROLUX портить внешний вид
. Ну и флаг ЕС до кучи..
Некоторые до сих пор помнят рекламу, мол "ELEСTROLUX, Швеция, Сделано с умом"
На всех прилагаемых пакетиках также можно понаклеить по бирке с каким-нибудь именем
Бросайте вы эти контроллеры с батареями, предложений на рынке которых всё равно немерено. Займитесь лучше системами охлаждения МК
Для разнообразия пусть будет выбор
1) Активной системы охлаждения для мощных конфигов. Т.е. с циркулирующей по медным трубкам и дюритовым шлангам жидкостью (трубки проходят внутри мотора). Забирая с собой отведённое от обмоток со статором тепло, жидкость должна выходить из двигателя через дюритовый шланг и следовать до охлаждающего кулера-насосика (на раме или багажнике), обеспечивающего её охлаждение и движуху
2) Пассивной системы охлаждения, т.е. для обычных нагрузок не форсированных или конфигов средней мощности, которым нужно просто увеличить ресурс или выдерживать заявленные характеристики при длительных поездках, особенно в жаркие летние месяцы или для езды в местности с некрутыми, но частыми подъёмчиками. Разновидностью такого охлаждения может стать услуга в виде тюнинга боковых крышек, в которых, в зависимости от заказа, на каждой из двух крышек будет нужно делать от 2-х до 12-ти ушей аля "запорожец", на одной крышке направив эти уши для забора воздуха во внутрь мотора, а на другой крышке направить такие же уши в обратную сторону, чем обеспечить самовентиляцию "внутренних органов" МК. Для увеличения напора такой пассивной вентиляции сквозные отверстия под выпускные уши можно делать площадью поменьше, чем на впускных
Последний раз редактировалось chaoway; 10.03.2019 в 16:05.
Отверстия смущают совсем . А водостойкость системы ? Насчет тюнинга не уверен , но в виде заводской конструкции напрашивается оребрение , и его уже дополнить "ушами" , направляющими поток воздуха . И вот интересно , почему выносных радиаторов нигде на МК не используют , только на мото , где мощности несравнимые ? У нас климат ещё не слишком жаркий , и горок в городах не много , в среднем . А в местах массового использования почему нет ?Бросайте вы эти контроллеры с батареями
Для разнообразия пусть будет выбор
1) Активной системы охлаждения для мощных конфигов. Т.е. с циркулирующей по медным трубкам и дюритовым шлангам жидкостью (трубки проходят внутри мотора). Забирая с собой отведённое от обмоток со статором тепло, жидкость должна выходить из двигателя через дюритовый шланг и следовать до охлаждающего кулера-насосика (на раме или багажнике), обеспечивающего её охлаждение и движуху
2) Пассивной системы охлаждения, т.е. для обычных нагрузок не форсированных или конфигов средней мощности, которым нужно просто увеличить ресурс или выдерживать заявленные характеристики при длительных поездках, особенно в жаркие летние месяцы или для езды в местности с некрутыми, но частыми подъёмчиками. Разновидностью такого охлаждения может стать услуга в виде тюнинга боковых крышек, в которых, в зависимости от заказа, на каждой из двух крышек будет нужно делать от 2-х до 12-ти ушей аля "запорожец", на одной крышке направив эти уши для забора воздуха во внутрь мотора, а на другой крышке направить такие же уши в обратную сторону, чем обеспечить самовентиляцию "внутренних органов" МК. Для увеличения напора такой пассивной вентиляции сквозные отверстия под выпускные уши можно делать площадью поменьше, чем на впускных
Последний раз редактировалось The Firestarter; 10.03.2019 в 19:47.
Всё верно, отверстия, тем более с ушами аля запорожец, с помощью которых будет заглатываться не только свежий и сухой воздух, но и влага во время дождя, не могут не смутить. Поэтому, по умолчанию, т.е. производители для массового клиента так и не делают. Но, вместе с тем у производителя и нет такой задачи, чтобы ваш велик превышал скорость, ограниченную законодательством уже во всех странах мира, в том числе уже и в нашей, т.е. он может "гнать" со скоростью не более 25км\ч, да и то, если честно, то по плоскачу и с поддержкой педалей. Кого это не совсем или совсем не устраивает, даже бабушек, в местности у которых масса затяжных подъёмов, то те, узнав о том, что их электродвигатель при этом может запросто сдохнуть даже на малых скоростях, уже могут задуматься над тем, что лучше понаделать отверстий (хотя бы, по парочке и не очень сильно торчащих на крышках), а внутри покрыть движок теплопередающим лаком и теплопроводимой смазкой, чем вообще его вдруг в миг потерять, благодаря внезапному перегреву, дождавшись межвиткового замыкания в обмотках, после чего и вовсе выкинуть свой движок. Прикиньте - внутри движок без попавшей в него влаги, без ржавчин, ну, просто красавец, но зато частично или уже полностью сдохший
Не спешите дуть на какие-то внешние рёбра, потому что это малоэффективно, пока не будет достаточной СКОРОСТИ передачи тепла от его активного источника, т.е. от медных обмоток\катушек. Единственно, кто служит этой теплопередающей прокладкой-посредником теплоотвода от кипящих обмоток на внутренние поверхности крышек и периметру за магнитами, является воздух. А он, как известно, очень тормознутый проводник тепла, т.е. низкоскоростной из-за чего и малоэффективный. Вы обдуваете то, что ещё давно должно быть уже проветренно, т.е. ваши обмотки уже успели сдохнуть, а тот жар, который нужно было вовремя снизить, всё ещё передаётся и передаётся через кучу посредников, самым ленивым из которых является воздух, т.е. воздушные зазоры между медным обмоточным проводом и стальными радиаторами в виде корпуса двигателя.
Дорого и противозаконно, потому что это резко увеличивает возможности электромоторов. Остаётся добавить и "третий глаз" нефтедобывающих компаний, которые тупо могут убрать любого смертного из-за последующего за такими внедрениями скорого массового отказа от бензина и солярки (что приведёт уже реальному переделу власти и многого другого уже привычного во всём мире)...
Последний раз редактировалось chaoway; 10.03.2019 в 17:37.
Интересно, только вот я ещё не слышал о случаях выхода из строя кареточных моторов именитых брендов от перегрева, даже в жарких странах и гористой местности. А ограничение скорости у них есть и 45 км/час. А что касается мотор-колёс, то о них и говорить-то уже не стОит - вымирающий класс.
Спасибо , коллега , но основы физики , теории транспортных средств и конспирологии мне тоже неплохо известны, только с последними не вполне согласен . 25 км - это если без каких либо прав , везде можно и т.д. И теперь этот тип стремительно переходит на миддрайв даже в Китае , т.к. на маломощных и лёгких эта схема очевидно эффективнее .Всё верно, отверстия, тем более с ушами аля запорожец, с помощью которых будет заглатываться не только свежий и сухой воздух, но и влага во время дождя, не могут не смутить. Поэтому, по умолчанию, т.е. производители для массового клиента так и не делают. Но, вместе с тем у производителя и нет такой задачи, чтобы ваш велик превышал скорость, ограниченную законодательством уже во всех странах мира, в том числе уже и в нашей, т.е. он может "гнать" со скоростью не более 25км\ч, да и то, если честно, то по плоскачу и с поддержкой педалей. Кого это не совсем или совсем не устраивает, даже бабушек, в местности у которых масса затяжных подъёмов, то те, узнав о том, что их электродвигатель при этом может запросто сдохнуть даже на малых скоростях, уже могут задуматься над тем, что лучше понаделать отверстий (хотя бы, по парочке и не очень сильно торчащих на крышках), а внутри покрыть движок теплопередающим лаком и теплопроводимой смазкой, чем вообще его вдруг в миг потерять, благодаря внезапному перегреву, дождавшись межвиткового замыкания в обмотках, после чего и вовсе выкинуть свой движок. Прикиньте - внутри движок без попавшей в него влаги, без ржавчин, ну, просто красавец, но зато частично или уже полностью сдохший
Не спешите дуть на какие-то внешние рёбра, потому что это малоэффективно, пока не будет достаточной СКОРОСТИ передачи тепла от его активного источника, т.е. от медных обмоток\катушек. Единственно, кто служит этой теплопередающей прокладкой-посредником теплоотвода от кипящих обмоток на внутренние поверхности крышек и периметру за магнитами, является воздух. А он, как известно, очень тормознутый проводник тепла, т.е. низкоскоростной из-за чего и малоэффективный. Вы обдуваете то, что ещё давно должно быть уже проветренно, т.е. ваши обмотки уже успели сдохнуть, а тот жар, который нужно было вовремя снизить, всё ещё передаётся и передаётся через кучу посредников, самым ленивым из которых является воздух, т.е. воздушные зазоры между медным обмоточным проводом и стальными радиаторами в виде корпуса двигателя.
Дорого и противозаконно, потому что это резко увеличивает возможности электромоторов. Остаётся добавить и "третий глаз" нефтедобывающих компаний, которые тупо могут убрать любого смертного из-за последующего за такими внедрениями скорого массового отказа от бензина и солярки (что приведёт уже реальному переделу власти и многого другого уже привычного во всём мире)...
То , о чем речь - скорее электромопеды , права А1 , до 60 км/ч , в Азии навалом , Европа догоняет потихоньку . А котэ как-бы прозрачно намекаэ , что метод тюнинга тупиковый , нужно от начала прорабатывать, а с жидкостными пока ещё заморозится не успели . Вот пойдут массово среднего веса мотоциклы , бизнес-скутеры , тогда и увидим .
Картинка не в тему , Custo sketch.jpg , зато креативно , к вопросу о велоарт-проектах и "вылизывал детали"
Последний раз редактировалось The Firestarter; 10.03.2019 в 19:55.
Вот тоже нашли проблему, охлаждение двигателя..
Нет такой проблемы, если не считать безумцев, катающих между ногами батареи по 2-2,5 квт. Так это их проблема, массового катальца не касается, пока не появятся батареи в три-четыре раза большей уд. емк.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
