Выбираем универсальные 26"-29" покрышки, Город + XC

[Ouninpohja]

камеры выкинуть и сразу волшебным образом эдак около -400г будет

[Vixard]

чем толще боковины тем хуже катит.

То есть, во время качения стенки покрышки и камеры приходится сминать своим весом, что требует затрат энергии?
А если ставить более тонкостенные камеры, с лёгким весом - это должно увеличить накат?

[sputnik64]

1. больше вес
2. чем толще боковины тем хуже катит.

1. тяжелые покрышки катят лучше лол
2. с хера ли?

---------- Добавлено в 19:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:15 ----------

Гулить по словам "гистерезисные потери".

Величина потерь сильно от типа защиты зависит (тряпка, кевлар или каучук; насколько толстая, насколько жесткая, и т.д.).

где связь? контактирует с поверхностью один и тот же компаунд, не?

[Oygen]

1. тяжелые покрышки катят лучше лол
2. с хера ли?

гм, тяжелые покры банально раскручивать тяжелее, на деформацию толстых боковин уходит много энергии, особенно при низком давлении - как-то так, все про камерные

[sputnik64]

гм, тяжелые покры банально раскручивать тяжелее, на деформацию толстых боковин уходит много энергии, особенно при низком давлении - как-то так, все про камерные

ну так катят-то они потом дальше, а речь о накате идет. если кто не понимает значение этого слова, словарь даля в помощь.
как раз на деформацию тонких боковин при низком давлении уходит много энергии, а толстые не деформируются.

[dom1n1k]

где связь? контактирует с поверхностью один и тот же компаунд, не?

Признавайся: ты погуглил, почитал? или сразу возражение стал писать?

Гистерезисные потери возникают там, где есть деформация (изгиб, растяжение, сжатие и т.д.). При этом часть энергии необратимо уходит в тепло. Материал не обязан при этом напрямую контактировать с дорожным полотном.

---------- Добавлено в 19:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:25 ----------

как раз на деформацию тонких боковин при низком давлении уходит много энергии, а толстые не деформируются.

Не разочаровывай нас. Помнится, ты где-то писал, что интегрируешь в уме. Надо физику подтянуть до уровня математики.

[sputnik64]

dom1n1k, ты рассуждаешь в отрыве от давления. по факту, при одинаковом давлении боковины большей толщины деформируются меньше. а тонкие - больше. это очень заметно на такой резине, как фуриос фред и рк суперсоник, где в стенках резины практически нет. если в эту резину вкачать 1.6 атмосфер, будет ощущение, что к колесам привязали гири. какой у тебя опыт езды на таких покрышках? как сказал суворов, теория без практики мертва

[Vixard]

По моему, для хорошей катимости колеса необходимо добиться минимального нарушения формы окружности покрышки, неизбежно возникающее под давление веса ездока. И здесь главное подобрать своё соотношение размера пятна контакта и давления этого пятна на дорогу. Если рассматривать одинаковый вес ездока, то для узкой покрышки нужно больше давление, т.к. пятно меньше. Для широкой, нужно меньше давления, т.к. пятно больше.
Выходит, при одинаковом давлении широкая покрышка меньше деформируется, чем узкая.
Это если я верно рассуждаю.

[warr]

если в эту резину вкачать 1.6 атмосфер, будет ощущение, что к колесам привязали гири.

теоретик, иди лучше катай.
в заднюю качаю как раз 1.6 для грунта, передняя 1.3. катит-фиг догонишь ). а вот для того же комфорта в толстостенную надо будет качать существенно меньшее давление, и тогда будешь точно как с гирями на ногах ехать.

[sputnik64]

теоретик, иди лучше катай.
в заднюю качаю как раз 1.6 для грунта, передняя 1.3. катит-фиг догонишь ). а вот для того же комфорта в толстостенную надо будет качать существенно меньшее давление, и тогда будешь точно как с гирями на ногах ехать.

теоретика в зеркале увидишь.
куда ты вкачиваешь 1.3? в рейскинг суперсоник? дрищ 40-ка килограммовый?

---------- Добавлено в 23:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:12 ----------

Vixard, согласен с твоими рассуждениями. рассуждать не каждому дано, поэтому и лепят чушь всякую))