Устройство Mission Control:
Регулировка высокоскоростной компрессии:
Крутим крутилку High Speed - вращается всё тело демпфера, щёлкая подпружиненными о-рингом шариками, продвигаясь в резьбе крышки, меняя преднагрузку пружины, которая посредством трубки давит на шайбы высокоскоростной компрессии (точнее на их внешние края).
Меняется сила от которой будет срабатывать вилка при быстрых ударах.
Регулировка низкоскоростной компрессии:
Крутим крутилку Low Speed - вращается верхняя белая деталь (пусть будет муфта), щёлкая подпружиненными стальным колечком шариками, вращает через шестигранный участок зелёный регулировочный шток, который своим другим шестигранным участком вращает фиолетовый регулировочный болт, который ходит по резьбе в нижней белой детали, и
предполагаю что регулирует/перекрывает отверстие, которое на рисунках не показано, в нижней белой детали.
(прошу меня поправить, могу ошибаться тут, но по-другому вроде никак не должно быть)
т.е. позволяет фильтровать низкоскоростные сжатия вилки от педаляжа, брейкдайва или центробежного вдавливания.
Регулировка ON/OFF клапана Motion Controlа:
Положение ON - крутилка Low Speed торчит. В положение OFF переводится нажатием и вращением против часовой крутилки Low Speed. Шип регулировки ON/OFF двигается в прорези в белой муфте, тем самым меняется положение зелёного регулировочного штока, который открывает/закрывает клапан Motion Controlа.
Motion Control, расположенный в самом внизу поршня состоит из: серой пружинящей пластмасски, синей крышки моушна, со стопорным кольцом, и грибовидного подпружиненного жёлтого клапана, который упирается в зелёный регулировочный шток.
т.е. ON/OFF в принципе должен использоваться как блокировка, порог срабатывания которой регулируется Gate-ом.
http://www.mbaction.com/Media/News/missioncontrol.jpg
Настраивать всё кроме гейта необходимо в положении OFF.
Регулировка Gate:
Вращая шестигранником регулировку (внутрений шестигранный болтик, который внутри крышечки с надписью Gate),она продвигается по резьбе в синей крутилке ON/OFF, меняя положение зелёного регулировочного штока, т.е. настраивает степень открытости/момент открывания клапана при включенном Motion Control-е. (ну и настраивать надо в положении ON)
Dual flow: когда у рш выпускались только
single flow rebound, Push industries зарабатывала деньги на доведении их до нормального фоксо-манитуподобного демпфера отскока:
http://www.pinkbike.com/news/Push-Ro...Pike-2007.html
теперь рш наверное раскошелились на использование патента и изготавливают
dual flow rebound:
Lyrik/Totem:
настраивается он да, набором шайб, после полного сжатия (или просто при больших ходах), в сингл флоу канал для масла может не справляться с быстрым опорожнением демпфера, шайбы же при большом давлении позволяют разжаться быстрее после полного сжатия/большого перемещения, и эту скорость можно регулировать количеством, диаметром и толщиной шайб.
вот что касается
Boxxerов, с регулировкой скорости отскока в конце хода, вот тут RS постарались и придумали своё молодцы :
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:A...Jbc54sdlP_jqnH
http://www.forksparts.com/upload/thu...pzHpr-20c3.jpg
старый:
новый:
тут малая крутилка регулирует канал как в обычных демпферах, а большая меняет преднагрузку пружины (из склеенных гнутых шайб) на клапан, работающий при больших перемещениях/в конце хода, т.е. с шайбами париться уже не надо.
Сообщение от WaWiey
Ответить с цитированием
Ищи сам, расстилаться не собираюсь . Пляши по-граблям. 
