так я и поставил шоссейную вилку и колесо с узкой резиной - сильно наклонился вел (да капец как сильно!)
во чё вышло
Вложение 274419
|
|
|
|
|
так я и поставил шоссейную вилку и колесо с узкой резиной - сильно наклонился вел (да капец как сильно!)
во чё вышло
Вложение 274419
вот, кстати, да! можно же сделать не щетку, которая будет тереться о покрышку, а просто вырезать из пластика по форме крыла и покрыхи такой щиток, да закрепить на уголке с миллиметрическим зазором. если крепить не слишком далеко от усов - особо чиркать не должен.
я одно время думал сделать такое же. но на переднем конце переднего крыла, чтоб на лобовой стакан не летело. но потом и переднее крыло длиннее стало, да и вообще как-то лень...))
---------- Добавлено в 17:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:52 ----------
да, углы ваще адовые... ну так ты ж ваше пишешь про 26-ю вилку и 26-е колесо. нормальные шосцейные 28" в помошЧ
тогда углы будут 73/71 (подседельный/рулевой), каретка 30см до центра, база примерно 1100мм + непонятки с задним тормозом, ибо вибряки уже не пойдут (бонки-то под 26) и не факт, что колесо не упрется в перегородку между нижними перьями. И тормоза тогда придется на клещи менять (и ручки). Т.е. в любом случае дофига всего нового
ЗЫ: так нравится ХВЗ рамы, но бесят дюймовые рулевые. Уже о старт-шоссе грешным делом подумываю
так зад не трогай, перед поменяй
Всем доброго!
Покатался сегодня пару часиков на улице -17 и ветра нету можно сказать что благодать.
И вот чем обеспокоился во время покатушки, скорости использовал 1-5 (втулка 8R31 переведена на масло 10W60).
1.На скоростях 2-5 приходилось педалями "догонять" колесо, и чем ниже скорость эффект более чувствуется.
Может так себя вести втулка на морозе, или что-то с ней не-то? вроде как летом такого не замечал.
2.Может ли на морозе подмерзать(идти туго) грипшифтер и переключать без щелчков и неточно фиксировать положение ?
Стоит ли разобрать грипшифтер и смазать более "зимней" смазкои , чтобы четко переключался ?
Спасибо.
Однако, давно ты не ковырял Торпедо! Роликовая обгонная муфта в Торпедо отвечает за рабочий ход под нагрузкой.Сообщение от dimas000
В Торпедо тормозные колодки расклиниваются двумя конусами, это в техническом плане абсолютно дуболомное решение. Обгонная муфта, та, которая с латунными усиками, нужна лишь для первоначального сдвига конусов, дальше, нагрузка с нее снимается. А в Ай-Моушен, или Нексусе, даже небольшая выработка тормозного барабана, на уровне десяток миллиметра, делает ножной тормоз неработоспособным.
да, слушай, лет 10 как толком не ковырял)) точно, помню-помню, как трахался с этим барабаном из половинок...
потому что слабым звеном должны быть колодки. их должно делать из более мягкого материала, по мере износа чтоб с легкостью менялись.
помнится, кто-то решал эту проблему легким увеличением диаметра роликов, выточив оные из сверла нужного диаметра...
впрочем, больше и не припомню, чтобы у кого-то там что-нибудь сточилось. а при цене той трешки и все же относительно большом ресурсе можно раз в N лет потроха заменить целиком, плюс ремкомплект в подарок
---------- Добавлено в 21:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:35 ----------
по идее, может дубеть смазка, и на ней залипают собачки...
наверно, может. из-за охлаждения тела уменьшаются, как гласит школьная физика. из разных материалов по-разному, видимо, уменьшаются. и вообще, черт его знает, как та пластмасса ведет себя на морозе.
смазать в любо случае попробуй, только аккуратней при сборке-разборе, там все такое пластмассовое, чуть пережал, оно и отломилось.
Вот как раз колодки делают из закаленного металла. Опять же, в древних 3СС колодки (как и в древнем Торпедо) имеют продольные канавки отвода масла и не пищат. А Нексусы трешки - поперечные, в отличие от более дорогих Альфин и пищат поэтому...
Маркетинг, блин...
а вот, кстати, на нексус-трешках разных годов насечка разная
странно чем?
Эту тему просматривают: 9 (пользователей: 0 , гостей: 9)
Ответить с цитированием