|
|
У меня на нексусе8 такое было, но только наоборот, нужно было на долю секунды прекратить крутить педали.Сообщение от ANDYBAZ
Типо сцепление выжал.
Поставил манетку альфина и передачи стали втыкаться под нагрузкой. На пониженные конечно без нагрузки переключаюсь.
У тебя, кажется, - такая же планетарка? как она у тебя переключается на первую и пятую? У меня если тупо тянуть при стоящем на месте велосипеде - иногда, похоже как упирается куда то тросик. А если аккуратно несильно несколько раз покачать рычажок манетки - как бы - раз и вытягивается.Детектед отсутствие СИНХРОНИЗАТОРОВ, надо подобие "перегазовки"... Автопром, ау-у...!
Шестерёнка упирается в стопор. А когда она крутится, она нормально подгоняется под стопор.
На ХАРЬКОВЕ мну уже вел "дебаты" про усилие переключения...
Повторюсь коротенько.
Переключение ВВЕРХ идет ЛЕГКО, достаточно просто ТОЛКНУТЬ рычаг вперед, причем из любой позиции - сам летит...
А вот ВНИЗ надо приложиться... Причем тоже из любого...
Первая втыкается ТРУДНЕЕ всех, благо РЕДКО бывает нужна ("штормовые" встречные порывы при езде в гору...)
Стоя на месте переключаю лишь когда кто-то спросит: что за нах?
Вот тут и показываю планетарные ПРЕЛЕСТИ... Но цепка занимает свою позицию лишь когда крутанешь чуть педали, либо катнешь колесо.
Под нагрузкой НЕ переключаюсь ПРИНЦИПИАЛЬНО...
Ну не гонщеГ ни разу...
На пол-секунды перестать педалить - зато ни одной(!) поломки с 1980 года...
Последний раз редактировалось ANDYBAZ; 04.05.2014 в 18:30.
Носки, дырявые на подошве, рваными НЕ СЧИТАЮТСЯ...!
Спасибо! У меня похоже все точно так же. Только ты немного не правильно говоришь. Если отцепить тросики, пружины во втулке автоматически установят четвертую скорость. Вот с первой по четвертую каждое переключение снижает натяг какого нибудь тросика управления.На ХАРЬКОВЕ мну уже вел "дебаты" про усилие переключения...
Повторюсь коротенько.
Переключение ВВЕРХ идет ЛЕГКО, достаточно просто ТОЛКНУТЬ рычаг вперед, причем из любой позиции - сам летит...
А вот ВНИЗ надо приложиться... Причем тоже из любого...
Первая втыкается ТРУДНЕЕ всех, благо РЕДКО бывает нужна ("штормовые" встречные порывы при езде в гору...)
Стоя на месте переключаю лишь когда кто-то спросит: что за нах?
Вот тут и показываю планетарные ПРЕЛЕСТИ... Но цепка занимает свою позицию лишь когда крутанешь чуть педали, либо катнешь колесо.
Под нагрузкой НЕ переключаюсь ПРИНЦИПИАЛЬНО...
Ну не гонщеГ ни разу...
На пол-секунды перестать педалить - зато ни одной(!) поломки с 1980 года...
А вот, что бы включить пятую надо натянуть и вытянуть левый тросик из втулки на 8 мм. То есть усилие примерно такое же как переключение на первую. Ну, да ладно... это уже мелкие детали
Итак Пентаспорт, которому явно за двадцать - в полностью рабочем состоянии. Не хрустит, не жужжит, ведет себя довольно тихо на любой передаче.
Неплохо!
Вообще не имею проблем с альфиной на 8 скоростей уже под 30000...всем доволен...и товарищ мой- тоже...
Ни фига себе - ты катаешь! Это, что ж, за месяц апрель ты уже три тысячи накатал? как это? Это ж по пять часов ежедневно надо педали крутить!
15.jpg16.jpg17.jpg
Вот вчерашние фотки первой примерки Пентаспорта к старенькому Уралу. Переднюю звезду надо менять, но идее на 40 зубов, седло это страшненькое, тоже заменю.
Да и велик грязноват, пока ... Но в данный момент интересовала принципиальная возможность компановки системы управления и работоспособность втулки.
цепь-то подтяни, а то уедешь как-нибудь с трансмиссией из отдельных болтающихся частей.
каретку вкрути под квадрат и какую-нибудь сковородку прикупи на барахолке.
покрыхи годные, тоже ездил на таких.
а в целом - каким-то очень длинным он кажется. может, и правда длинный, а может из-за пологих углов...
Да он длинный и есть. Это легкодорожный Урал, в оригинале был с пятискоростной трещоткой и шинами 32 мм. Хорошо ездил, очень легкий ход, но трещоточная втулка... большой зонт... спицы постоянно рвались под моими 110 кг. Потому и решил его на планетарку перевести, с заменой ободов.
С цепью там все в порядке, она и должна слегка провисать. Там же зубья звездочек полноразмерные, цепь слететь - не может.
С кареткой под квадрат - ничего не выйдет. А было бы классно, комплект стальных Стелсовских шатунов со звездой на 40 (как раз такой как надо) - я купил, эти системы не дефицит. Этот комплект пойдет на Пензенскитй Мустанг на колесах почти модного, сейчас, размера 27,5. И каретка у меня есть какая то BSA, кажется подходит резьба для велосипедов ЗИФ...
А вот в Урал каретку под квадрат - не впихнешь, там своя система. Чашки впресованы в кареточную трубу, а на ось каретки накручиваются конуса. Вся эта кареточная система, за последние двадцать лет мозги не парила. Клинья еще советские, с ними никаких проблем не было.
И осей каретки с резьбой под конуса и концами под квадрат, я что то не видел, блин.
Надо искать ведомую звезду на 23 или 24 зуба или ведущую на 39, 40. Ведущую лучше, так как родная - тонкая, под узкую цепь
Эту тему просматривают: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6)
Ответить с цитированием
