Планетарии всех стран, соединяйтесь

[Loewa]

<div class='quotetop'>Цитата(N-roman @ 14.02.2009 17:54) <{POST_SNAPBACK}></div>

Какая прелесть...
А ничего, что обычная байковская резина на 26" в этом случае тоже клинчерная? И почему-то никто не называет ее "альтернативой традиционным однотрубкам". Более того, однотрубки "традиционны" только для старперов-ветеранов. Сейчас клинчеры ничуть не менее распространены чем трубки, даже больше. А в секторе "гражданских" шоссейников и просто дорожных велосипедов (то есть не для Про-тура) - так и полностью доминируют. Покажи мне хоть один шоссейник ценой до 50-60 тысяч, который производитель комплектует трубками.[/b]

- я последний раз на шоссере (старт-шоссе) катал 10 лет назад когда отправлял свой на ленинградский вокзал  в Питер -соответственно от шоссеров достаточно далёк - фразу скопировал из инета о чём и говорит значок (с) тот кому отвечал всё понял когда я ездил на Старт-Шоссе клинчера были экзотикой... напиши правильное определение, что такое клинчера ты ж у нас ПИСАТЕЛЬ  а я так, мимо проходил...

[N-roman]

<div class='quotetop'>Цитата(Loewa @ 14.02.2009 20:55) <{POST_SNAPBACK}></div>

а я так, мимо проходил...[/b]

Вот и проходил бы мимо. Цитировать фразы столетней давности, приводя их аргументами, пусть даже и со значком (с)... Ну, я понимаю, на Веломании это может и модно, но, мягко говоря, немного неумно. Вне зависимости от того, кому ты это говорил. Потому как читают твои слова не только те, кому они адресованы. Увы, это реальность форума.

Клинчерная резина (clinchers - от слова clinch "обьятие") - тип покрышек, которые фиксируются на ободе с помощью посадочного буртика (на покрышке и на ободе) по аналогии с автомобильной резиной. Там посадочный буртик называется J-bend (не путать с аналогичным понятием в спицах). Большая часть покрышек на 28", 26", 24", 20" и 700с - клинчерные.

Однотрубки (tubular - буквально "трубчатые") - бескамерные покрышки круглого сечения, фиксируемые на ободе с помощью клея. Обод под однотрубки не имеет никаких посадочных буртиков.

Насчет "клинчеры" или "клинчера" - для заимствованных слов в большинстве случае допустимо произносить и так, и так. Директоры - директора. Конструкторы - конструтора. А вот дизайнеры - обычно именно дизайнеры, не дизайнера. Да и не для заимствованных: клапаны - клапана.
Я лично как ПЕЙСАТЕЛЬ стараюсь говорить через "ы" - так естественнее. Поэтому дизайнеры, конструторы, клапаны, клинчеры. Но при этом директора. Однако учители, а не учителя.

На этом "резиновую" и грамматическую тему в топике про планетарные передачи предлагаю плавно свернуть.

[Loewa]

<div class='quotetop'>Цитата(N-roman @ 14.02.2009 19:12) <{POST_SNAPBACK}></div>

 Большая часть покрышек на 28", 26", 24", 20" и 700с - клинчерные.

На этом "резиновую" и грамматическую тему в топике про планетарные передачи предлагаю плавно свернуть.[/b]

- ты не объяснил главного - почему для многих клинчера - это только 700с шоссейных типоразмеров!?, а остальное просто покрышки офф или не офф, а разговор начался с вилсета Альфинэ и возможности его использования на шоссере,  так что тема вполне в топике

[брякомякс]

<div class='quotetop'>Цитата(N-roman @ 14.02.2009 17:54) <{POST_SNAPBACK}></div>

Альфине - 135 мм. Других я пока не видел.[/b]

а сохо разве не под 130 ? то есть разгибал что ли ?

[Арчи Кун]

Размер 8-скоростной роллерной втулки составляет не 130 и не 135 мм, а 132 мм. Измерял лично. Кроме того, примерял на рамы с расстоянием между перьями 130 и 135 мм. В одном случае их нужно раздвигать, а в другом сжимать. На туринговой раме мне сделали ровно 132 мм и втулка встает туда как родная. На шоссейной заказал тот же размер. А то, что во всей документации шимано все планетарки идут как 135 мм, ни о чем не говорит. Это "номинальный" размер, взятый с потолка.

Вопрос по плохой катимости втулки альфинэ: это проявляется на одной втулке или проведено более широкое тестирование? Лично я на двух роллерных восьмерках не замечал ухудшения наката. Хочу также заметить, что если колесо плохо крутится на небольших оборотах без нагрузки, то это не значит, что в реальных условиях оно будет также хуже крутиться. Это может быть связано с конструктивными особенностями. Например, динамо-втулку вхолостую вообще трудно провернуть, однако катится она отлично.

На счет количества спиц. Альфинэ бывают на 32 и на 36. Роллерные - только на 36. У меня в данный момент есть обода на 36. Чтобы забыть о проблемах 36 спиц на шоссейнике, я решил просто купить два новых обода на 32 отв.

[Shuriken]

<div class='quotetop'>Цитата(A.N. @ 06.02.2009 23:32) <{POST_SNAPBACK}></div>

И чем в автосервисе будут варить титан?[/b]

Обычной аргоннодуговой сваркой на постоянном токе

<div class='quotetop'>Цитата(Dolph @ 07.02.2009 18:38) <{POST_SNAPBACK}></div>

Это для кого же такие виртуальные звезды нужны - 38 и почти 63???[/b]

От 63 я бы не отказался на 20" лигераде. 51/11 с маленькими колёсиками кончается ещё до 50 км/ч.

Добавлено позже (19/02/2009 17:53):
А теперь, господа планетарщики, вопрос к вам имею!
Давеча накрылось у меня заднее колесо на известном велосипеде

Треснул обод при попытке нормально накачать колесо с новой резиной.
В итоге вышло "один обод - один комплект колодок"

Честно говоря, арифметика весьма обломная - колесо с почти новым ободом не пережило даже зиму. А тут вы, искусители аццкие
Может, выпендриться? Вопрос имею. Вот такое состояние трансмисии



это нормальное штатное состояние для данного велосипеда. Копеечный альтус с шифтером аливио работает как часы. Будет ли также работать и планетарка или сдохнет через месяц?
Условия езды - 99% города, в любую погоду, погружений "по втулки" нет.
И какую втулку посоветуете? Я не хочу ножных и ободных тормозов. Не сдохнет ли роллерный тормоз за тысячу километров? Бывают к нему колодки или он меняется в сборе? Дисковый центерлок ставить не хочу дабы не дразнить гусей, да и крепёж варить лениво.

[A.N.]

<div class='quotetop'>Цитата(Shuriken @ 19.02.2009 17:53) <{POST_SNAPBACK}></div>

Обычной аргоннодуговой сваркой на постоянном токе[/b]

Извини, но я не верю, что в обычном автосервисе есть титановые электроды. Да и вместо аргона там, чаще всего, углекислота. Может, конечно, и есть какой спецсервис, но заманаешься искать.
Алюминий аргоном заварить - ещё можно найти. В авто алюминиевые сплавы применяются, посему такие сервисы есть (и то - их очень немного, по отношению к общему количеству). Титана в серийных авто я не втречал вовсе (гоночные титановые шатуны и клапанные пружины - не в счёт - это несерийная продукция, да и варить их не надо). Посему, очень сомневаюсь, что получится найти автосервис, где смогут сварить титан.

[N-roman]

<div class='quotetop'>Цитата(Брякомякс @ 16.02.2009 00:54) <{POST_SNAPBACK}></div>

а сохо разве не под 130 ? то есть разгибал что ли ?[/b]

См. чуть ниже.

Добавлено позже (20/02/2009 01:45):
<div class='quotetop'>Цитата(Shuriken @ 19.02.2009 19:53) <{POST_SNAPBACK}></div>

Условия езды - 99% города, в любую погоду, погружений "по втулки" нет.[/b]

Саша, с твоей нелюбовью к чистым велосипедам и трансмиссии, думаю, планетарка - самое то.
Только следи за состоянием тросика.

Добавлено позже (20/02/2009 01:50):
<div class='quotetop'>Цитата(Арчи Кун @ 16.02.2009 12:53) <{POST_SNAPBACK}></div>

Размер 8-скоростной роллерной втулки составляет не 130 и не 135 мм, а 132 мм. Измерял лично.

Вопрос по плохой катимости втулки альфинэ: это проявляется на одной втулке или проведено более широкое тестирование? Лично я на двух роллерных восьмерках не замечал ухудшения наката. Хочу также заметить, что если колесо плохо крутится на небольших оборотах без нагрузки, то это не значит, что в реальных условиях оно будет также хуже крутиться. Это может быть связано с конструктивными особенностями. Например, динамо-втулку вхолостую вообще трудно провернуть, однако катится она отлично.[/b]

По длине - понятно, почему на мой Сохо встала Альфине с мизерным разхатием перьев на 2 мм. Было 130, Альфине 132, вот и эти 2 мм.

По катимости. Проверялось на двух Альфине (одна абсолютно новая, вторая немного б/у) и одной Интер8. Диагноз неизменнен: механизм холостого хода работает туже чем трещетка обычной втулки, причем солидно туже. Ощутимо заметно при свободном вращении колеса в раме. На ходу - пока не понял, негде кататься еще. Подожду весны. При том, повторюсь, что если вращать педали и таким образом не нагружать механизм свободного хода, то втулка вращается очень легко. Но опять же, не на всех передачах одинаково легко.
Нечеткости в районе 4-5 передач, свойственной шимановским 8-ск планетаркам, пока не замечал.

[Shuriken]

<div class='quotetop'>Цитата(A.N. @ 20.02.2009 01:19) <{POST_SNAPBACK}></div>

Извини, но я не верю, что в обычном автосервисе есть титановые электроды.[/b]

А хачем они нужны? Ты хоть суть процесса представляешь?
<div class='quotetop'>Цитата(A.N. @ 20.02.2009 01:19) <{POST_SNAPBACK}></div>

Алюминий аргоном заварить - ещё можно найти.[/b]

Если будут варить не старым трансформатором, а современным инвертором - то там будет режим постоянного тока. Увеличиваешь поддув до 17-18 л/мин и вперёд.

Добавлено позже (20/02/2009 09:21):
<div class='quotetop'>Цитата(N-roman @ 20.02.2009 01:50) <{POST_SNAPBACK}></div>

с твоей нелюбовью к чистым велосипедам[/b]

Ром, это не фетиш, а рабочий инструмент. Уделывается он так за пару-тройку поездок - выгляни за окно. И хренли его каждый день мыть? Весной помою что отмоется.
А что там будет с тросиком? Я помню, что там стопиццот мелких деталей переключения (пластиковые шайбы) - они не закиснут нахрен? Или в них раз в месяц брыгзать из керхера? Роллерный тормоз будет работать или это "для бабушек"?

[брякомякс]

Shuriken
инвертор не обязательно. на сварочных генераторах тоже режим постоянного есть