|
|
Под это нужны специальные "уши" на каретке, которых у складников нету. И вообще = это не натяжитель, а успокоитель. Он ставится, когда передняя звезда снята - соответственно, не получится им цепь натянуть и затянуть его в выбранном положении. Ну, то есть, извратиться-то всегда можно, но многодельно и, всё равно, не то это.Сообщение от Капитан Колбасьев
Доброго дня всем адептам планетарных втулок! ) Буду признательна за рекомендацию. Заказываю велосипед, возник конкретный вопрос по выбору между велосипедами на 3 и 5 скоростей. Все остальное аналогично, сам велосипед не обсуждаю, вопрос сугубо по втулкам. Есть реальная, существенная разница между 3 и 5 скоростями при спокойном катании по городу-области? Влияет-ли это как-то развиваемую скорость, или только на плавность/"правильность" переключения передач в разных ситуациях? Стоит взять с 5-ю? По цене разница не очень большая, смутило только, что так мало отзывов/опыта по 5-скоростным планетаркам (или я плохо искала). Обе втулки вроде Shimano: INTER 3 SPD HUB, ASG3R41C2068 и NEXUS, SG-5R30-VS 36H. В общем, что лучше? Прошу извинить, если вопросы немного глупые)).
Последний раз редактировалось Alarika; 03.07.2013 в 12:12.
Это тоже расчитано на натяжение цепи, нижняя ветвь которой не натягивается тормозным усилием. Если эту конструкцию не вывернет на первом торможении, то вывернет на втором-третьем-.....м. Рано , или поздно. Скорее - рано. =))
А как вообще втулка может влиять на развиваемую скорость? Она только от собственной мощности зависит.
Ну на пятёрке переключения между скоростями просто более удобные (перепады меньше) и пониженная передача ещё есть, в горку удобнее. Хотя в Питере и двух передач за глаза.
Конечно, стоит!
Вот смотрю я на передаточные числа этой 5ки и думается мне, что для полного счастья и унификации Шимане осталось выпустить трёшку с передаточными числами
1 - 0.74
2 - 1.01
3 - 1.36
продолжаю генерировать безумные идеикритикуйте
Наколько я понимаю наиболее критичным является возможность слёта цепи при торможении ногами из-за провисания верхней половины. А если поставить подпружиненный натяжитель сверху и прижимать цепь вниз?
Нет, критичным является то, что натяжитель сломается нахрен, потому что ему слишком далеко придётся выгибаться, он так не может.
Капитан Колбасьев,Критичным будет ещё и то, что с натяжителем внизу, перед тем как начнётся торможение, придётся столько "лишней" цепи выбрать (пока натяжитель разгибать будешь), что педали провернутся на совсем неприличный угол. Поэтому оптимально - на безумные идеи забить и пользовать и сзади ручной тормоз. Раз вел переделаный, то ободной-то там быть должен.
---------- Добавлено в 14:41 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:37 ----------
Ну... Спорно. Если посмотреть правильный мануал по настройке заднего дерайлера, то там длина цепи выбирается так, что на больших звёздах он распрямляется почти полностью. Цепь накидывается на большие звёзды (напрямую, мимо дерайлеров), натягивается и к получившейся минимальной длине добавляется 1 звено. А "почти" оставляется, чтоб был запас длины цепи на то, чтоб ей приподняться на звёздочке и перескочить на соседнюю при переключении.
Похоже, что меня не поняли. Я имел в виду, что имеющийся переключатель удаляю, цепь укорачиваю до минимально возможной длины. И вместо подбора волшебной передачи с помощью натяжителя/успокоителя (типа такого http://www.sammyrusso.com/wp-content...d/dsc01466.jpg), установленного поверх верхней половины цепи, выбираю лишнюю длину.
При движении вперёд натяжитель ничего не делает, а при торможении ногами препятствует соскакиваию цепи.
ЗЫ Ободной тормоз есть
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 1 , гостей: 3)
Ответить с цитированием
