|
|
Она не создана для электричек, ее спозиционировали на фоне популярности электричек под это дело так как меньше риска что трансмиссия развалится под моторной нагрузкой из за повышайки момент на втулке будет меньше, распространенность моторов в кареточном узле на порядок меньше систем "моторколесо". Но это же и ее недостаток, из за повышайки втулка "энергозатратная", мотору пофиг (подумаешь дистанция меньше) а вот "ногами" можно почувствоватьСообщение от zhyr
Последний раз редактировалось Ounce; 27.07.2023 в 00:35.
Ну я читаю что производитель пишет.... и от этого исхожу. Вы видимо имеете доступ к информации наверно из первых рук так сказать ... что тут ? Ну Ок.
---------- Добавлено в 01:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:39 ----------
В системе мотор колесо нет смысла в трансмиссии.... поэтому и нет смысла для неё её и делать. Я так понимаю.
Это как с гороскопами, вроде читает много разных людей, но почему то подходит всем. Коструктив не родился ну пря вот так вот сразу, это плод многолетнего труда инженеров и маркетологов, настал момент выкатить вот и выкатили. Потому как это продажи.
---------- Добавлено в 00:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:46 ----------
Есть еще мотор в переднее колесо. А так прикручивают обычную или раму с редуктором в каретке. Если без трансмиссии то это уже не велосипед - электробайк. Кстати вариан с передним моторколесом мне нравится больше, видимо я закоренелый веломаньяк что для меня лучше когда можно оставить велосипеда побольше, ведь с передним мотором переконфигурировать велосипед легче.
Последний раз редактировалось Ounce; 27.07.2023 в 00:54.
Странно, для Штурмея-8 не проканало
Скорее всего разные запасы прочности. Опять же 8ка сложнее 5ки, да и зачем на 8ке мотор?
Для мотора чем проще тем надежнее, а многоскоростая трансмиссия так на всякий случай вдруг разрядился.
Последний раз редактировалось Ounce; 27.07.2023 в 01:03.
Это крайне спорно. Разобрать шимановскую ось без пол-литры нереально. А то, что у Штурменя три ступени вместо двух, принципиально погоды не делает.
У только-повышающих втулок есть проблема: пользователь вынужден занижать главную перу и перегружать втулку. Так что вариант типа Рохлоффа, когда на выходе есть отдельный усиленный блок для понижаек - самый оптимальный по нагрузке на втулку.
Последний раз редактировалось Совковельщик; 27.07.2023 в 01:04.
скажем так если ставишь штурмеевскую8 то чтобы оптимально использовать диапазон ездить на первой не будешь, а ели будешь то порвешь редуктор, оптимальными будут вторая третья, а это уже нагрузка на редукторы при трогании. А вот с пятеркой можно и на первую настроить мотор. мотор не чувствует как он ломит в отличии от ног.
Последний раз редактировалось Ounce; 27.07.2023 в 01:09.
Мотор колесо любое - трансмиссия не нужна/бессмысленна - точка!
Переконфигурировать проще всего - именно с кареточным мотором. Или вы под словом переконфигурировать имеете в виду трансформацию между евело/обычный?
Кареточники менее распространены только у нас и может еще где, только из-за цены! Это тоже факт и точка!
---------- Добавлено в 02:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:09 ----------
За сим я умолкаю так как это офф топ причём раздражающий основную массу велолюбителей в этой ветке.
Именно, снял мотор и поставил обычное колесо или наоборот и поехал дальше. Планетарка тоже кстати такое умеет.
Последний раз редактировалось Ounce; 27.07.2023 в 01:19.
От самой фирмы Rohloff - нет, но есть от сторонних производителей
Да, от Rohloff
5 х А-8 или всего-то 2,5 А-11, при том, что Alfine ни разу не конкурент Rohloff в его нише
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)
Ответить с цитированием