|
|
Разные размеры - семерка 127, восьмерка 135
Втулки покупают производители байков, а не пользователи, там другие цены
Цена в Польше от 269 злотых (62,8 евро), для производителей ещё дешевле
Производство в Европе означает стабильность поставок в любом количестве
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Ну в принципе да. Вот сейчас на 8-ке езжу, использую 3 передачи, 70% времени 5-я, 20% 6-я, 10% 4-я. Можно 30 евров сэкономить и так же использовать 3 передачи на 7-ке.Сообщение от welik
Мне вполне хватает.Куда уж мощнее, если колесо лочит без проблем, что на семёре, что на трёхе. Да и задний тормоз-то вспомогательный.
Мне она досталась в полтора раза дешевле тогдашней среднероссийской цены.
Эх, поздновато.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Что значит "не очень"?
В Шимано 7 и в Шимано 8 одинаковый диаметр тормозного барабана.
Значит эффективность должна быть одинакова.
Только у семерки маслосъемные гребни поперечные, с целью сегментации рынка.
Думаю, по задумке маркетологов, эти тормозные колодки должны мерзко выть, при попытке отказаться от "фирменной Шимановской смазки", в отличие от более "крутой" восьмерки.
Вот таким образом, обрекая владельцев Шимано 7 на использование гигроскопичной (потребуется большая внимательность, что бы избежать коррозии) смазки (с требуемой из за поперечных гребней высокой термостабильностью), которая, еще, к тому же и КПД должна существенно снижать, маркетологи и дают осознать разницу между восьмеркой и семеркой.
у ш3 тоже поперечные гребни
и та же проблема
кстати, если кто покупал червячку е110, знают подсказку, как бороться с воем
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)
А у Шимано 3СС, которая была до Нексус 3, были колодки с продольными гребнями, которые при торможении распирались конусами.
Эти втулки, до сих пор попадаются в хорошем рабочем состоянии, не смотря на ужасающий внешний вид железяки покрытой промасленным говном....
Интервалы, там, кстати, как на первых Саксах и Штурмеях, по 33 %.
Смазывалась эта втулка маслом, при чем, похоже, годилась любая самая дешевая индустриалка, в инструкции было единственное указание на то, что WD-40 обладает недостаточной вязкостью.
Последний раз редактировалось Kraliv; 22.08.2018 в 09:09.
От конусов почему-то повсеместно отказались.Интересно узнать, почему.
Проскакивала как-то инфа, что вроде как на роликах "резче" тормоза, по крайней мере кто-то из фирм-производителей упирал на это при переходе на ролики.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Невыгодно производителям.От конусов почему-то повсеместно отказались.
Проскакивала как-то инфа, что вроде как на роликах "резче" тормоза, по крайней мере кто-то из фирм-производителей упирал на это при переходе на ролики.
Работают по сто лет - и никаких проблем.
На счет "резче тормоза" - вообще бред, на возможность "модуляции" дисковых тормозов всегда указывалось как на преимущество.
смотри классику: червячные втулки и торпеды
в них ТБ (или торм.колодки) распираются конусами
для этого требуется продольное движение конусов (на сближение), для чего во втулках есть узлы, преобразующие вращательное движение в продольное
а для раздвигания ТБ роликами требуется типа обгонной муфты торпеды, но только в обратку
и нет ёрзания конусов вдоль оси
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)
Эта резкость оплачивается меньшими допусками и меньшим ресурсом.
Эту тему просматривают: 10 (пользователей: 0 , гостей: 10)
Ответить с цитированием
