Ну дык счас спереди-то редко когда одна звезда. Супротив тройника уже маловато выходит.Сообщение от Совковельщик
А так да, грубо можно считать диапазон трёхи эквивалентным диапазону одной передней звезды.
|
|
|
|
|
Ну дык счас спереди-то редко когда одна звезда. Супротив тройника уже маловато выходит.
А так да, грубо можно считать диапазон трёхи эквивалентным диапазону одной передней звезды.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Ну... нет.
Почти как 14-26, диапазон.
Но!
Передач - всего три.
Разрывы между передачами - +36%, это много.
Самая легкая трешка, это роллерный Нексус, без тормозов, с заглушкой вместо роллера.
Я думаю, на ней можно собрать вел, практически, с таким же весом, как и с трансмиссией типа кассетная втулка Квандо на 7+7ми скоростная кассета+дерайлер Асера.
Понятно, что с топовой комплектацией не очень то посоревнуешься.
С конфигурацией на Турнее и трещотке соревноваться как то, уж совсем, нечестно...
В плюсах - очень четкая работа, простой дизайн, малообслуживаемость,
в минусах большие шаги, КПД (возможно, с жидкой смазкой и нет ) и меньший диапазон (11-28, для 7скоростных кассет)
Да, 14-26 практически точно попадает. 11-28 больше уже почти в полтора раза...
КПД - фиг с ним, не настолько там всё плохо, а вот шаги, конечно, да... Особенно между 2 и 3 не хватает передачки.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
(имхо) спекуляции вокруг разрывов между передачами шимано3 высосаны из пальца
езжу на трёшке: всё гуд, доволен на 100%
Нет, КПД, при малом количестве передач, играет, даже большую роль, чем когда передач больше.Да, 14-26 практически точно попадает. 11-28 больше уже почти в полтора раза...
КПД - фиг с ним, не настолько там всё плохо, а вот шаги, конечно, да... Особенно между 2 и 3 не хватает передачки.
А потери КПД на Нексус 3, больше в 4 раза, по сравнению с трешками Фихтель Сакс и Штурмей Арчер.
Но... у меня все же, есть надежда, что это, в основном из за смазки с глиной.
В оригинале, такой смазкой смазывается и роллерная трешка.
Причем, если нет ножного тормоза, то исчезает последний логический аргумент, в пользу такого технического решения.
Кроме маркетологисческих происков, разумеется...
Еще очень легкая, получилась пятерка у фирмы Штурмей Арчер.
Такая втулка малораспространена, но, на Велопитере есть человек поставивший ее на Фуджи Декларейшен.
Там диапазон +25, +33, +33, +25, в процентах.
На мой взгляд разрывы великоваты.
Не знаю, как там с надежностью...
То, что трешка нравится, когда на ней ездишь, это нормально, но... разрывы на ней больше, чем хочется.
Понятно, что это такая плата за простоту и универсальность, и на мой взгляд она вполне адекватна...
Последний раз редактировалось Kraliv; 25.05.2016 в 14:22.
А я думаю, что намного легче.
Рохлофф 1800г, и то вроде 400г перевест по сравнению с кассетой. Трёшки меньше килограмма кажись весят. Будет даже на 400г легче то есть.
Я очень часто сталкиваюсь с ситуацией (обычно если не идеальная дорога - чуть подъём, или ветер в лоб), когда на второй вроде уже начинаешь забалтываться, переключаешься на третью - на ней хватает сил идти внатяг, но тут, как нарочно, чуть сильнее начинает в морду дуть - и приходится скидываться на вторую. И так скачешь между передачами на протяжении всего участка. Тут дополнительная передачка между ними очень бы пригодилась.
Можно было бы, конечно, посоветовать поиграть звёздами на основном соотношении - но у меня счас какой-никакой оптимум получается, первой и так еле хватает в некоторые горки на моих маршрутах, а понижать, чтоб третья стала "более основной" - дык на хороших участках тогда совсем вяло будет, я и так по ровному разогнаться больше 30 уже по каденсу не могу, а на спусках подкручивать вообще быстроты ног не хватает.
Но, тут надо учитывать, конечно, что у меня физуха весьма вялая. Едокам "лосистее" будет попроще.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Ну, не совсем...
Роллофф, там имеет дакой диапазон, что его можно вполне честно сравнивать с трансмиссией включающей три передние звезды и передний переключатель со всеми своими тросиками манетками.
А с трешкой, все проще.
В конце, концов понятно, что по каким то параметрам очень существенным для "спарцменов", трешка безнадежно проигрывает.
Зато по простоте использования и малообслуживанию, существеннвых для городского катания - выигрывает.
---------- Добавлено в 15:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:19 ----------
Забавные рассуждения.Я очень часто сталкиваюсь с ситуацией (обычно если не идеальная дорога - чуть подъём, или ветер в лоб), когда на второй вроде уже начинаешь забалтываться, переключаешься на третью - на ней хватает сил идти внатяг, но тут, как нарочно, чуть сильнее начинает в морду дуть - и приходится скидываться на вторую. И так скачешь между передачами на протяжении всего участка. Тут дополнительная передачка между ними очень бы пригодилась.
Можно было бы, конечно, посоветовать поиграть звёздами на основном соотношении - но у меня счас какой-никакой оптимум получается, первой и так еле хватает в некоторые горки на моих маршрутах, а понижать, чтоб третья стала "более основной" - дык на хороших участках тогда совсем вяло будет, я и так по ровному разогнаться больше 30 уже по каденсу не могу, а на спусках подкручивать вообще быстроты ног не хватает.
Но, тут надо учитывать, конечно, что у меня физуха весьма вялая. Едокам "лосистее" будет попроще.
Вообще, вполне логично все.
Становится понятно как рождалась Саксовская трансмиссия типа 2Х3, или шестерка на бромптонах...
Ну, здесь скорее желание избавиться от переднего переклюка, мне кажется.
---------- Добавлено в 16:33 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:32 ----------
Это факт.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Мне на трешке не хватает 4-й передачи, еще +20-30%. Первой почти не пользуюсь. Звезды стоят 48-16.
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
Ответить с цитированием
