У 4-скоростных штурмеек были оочень приятные передаточные числа (зацени тута http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm). Только конструкция загадочная, с вращающимися солнышками. Короче, всё это очень интересно, как ни крути.Сообщение от Merqury
|
|
|
|
|
У 4-скоростных штурмеек были оочень приятные передаточные числа (зацени тута http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm). Только конструкция загадочная, с вращающимися солнышками. Короче, всё это очень интересно, как ни крути.
Дык это смотря какая именно тут четвёрка... Если обычная FW, с широким рядом (а глядя на динаму подозреваю, что это она и есть, узкорядные всё же спортивными считались) - она как пятиступка без верхней, ничего загадочного.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
может уому интересно продаеться рама цк пежо из рйнольдса 501
шимано старенькая 8ка+роллер+грипшифт с ручкой)
Симпатяга-вел, но тросик (белый!) синей изолентой приматывать - не по феншую...
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
но рама то синяяСимпатяга-вел, но тросик (белый!) синей изолентой приматывать - не по феншую...
Такая "модель S", стоит на велосипеде дочки.
Не знаю, с чего они взяли такое название, но... это обычный Фихтель Сакс Торпедо Дрейганг.
Втулка - супер!
Из трешек, конечно...
Ход легкий, стрекочет - еле слышно, хромировка очень качественная.
Потроха практически не отличаются, от нестарых Дрейгангов.
Отличаются немного, от Сакс Т3.
Но!
Но!!
Но!!!
Неценная!
Потому, что, все, что есть на снимке - практически никогда не ломается и не теряется.
А нету:
Очень важных частей!!!
Это:
Гаек!
Причем, левая гайка там обычная, а правая - сложной формы, вот, такая как у Штурмей Арчер, только обе с наркоманской резьбой.
Нет цепочки управления.
Не настолько важных, но, если они есть, очень удобных:
Нет очень качественных (я бы даже сказал СуперКачественных противовращательных шайб с усиком и зубчиками).
Шайбы, в теории, можно наколхозить, только с родными качественными шайбами, ось колеса никуда не съезжает и отверстие не разбивается, в отличие от...
Нет фирменного Саксовского зацепа, позволяющего снимать-одевать колесо и настраивать переключения моментально.
Нет опять, же фирменного упора рубашки и колесика, для прокладки троса.
Нет, естественно, фирменной тригерной манетки, но, на самом деле манетка - это наиболее просто заменяемая часть...
Кстати, а чего ты там на счет нейтрали у 515 втулки пишешь?
У нее же, как бы обычная, для Дрейгангов манетка, без всякой нейтрали.
Мне в ЛС предупредили, что она с нейтралкой.
Ээээ блин. Не, я колхозник не 80го уровня, но прихреначить что-нибудь и фрикционку могу. Манетка и настройка переключения нафиг не нужны. но остальное пугает.
Странно, на Саксах вроде нейтралки не было, чисто механически...
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Хех, нашел скан древней инструкции, на 515.
Н-да..., действительно, на нарисованной манетке, имеет место быть отметка между 3 и 2 скоростью...
Нашел скан, более поздней инструкции на, более позднюю втулку, с номером 311.
Манетка, такая, какие у меня есть и там между 3 и 2 - никаких отметок...
Похоже, зачем то на 515 втулке, действительно есть положение между 2 и 3 скоростями...
Зачем, только?
Не зачем, а почему. Так проще, меньше собачек и косых шлицов. Меня бы это устраивало, если бы работа тормоза от этого не зависела, например, если бы тормоз был в правой части втулки. Но так - увы.
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 2 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
