Планетарии всех стран, соединяйтесь

[PARKER]

попаданием абразива в смазку

Это кстати то же трение, только со смазкой и иными включениями и называется граничное трение.

Если уж "докапываться" - нарушение ТЕХНОЛОГИИ "выпекания" (как пирожки - температура, время...)

Это понятно. что не правильно сделали, но выкрашивание из-за каких факторов происходит? Сказали ударная нагрузка- да. Но если подрезание , да же из-за плохого материала, то всё равно из-за трения.

Хотя ладно- зубчатые передачи всё же не скольжение.

Ушли от подшипника скольжения. если в подшипнике скольжения при долгой эксплуатации износ не удается установить- это может говорить о хорошем кпд данного подшипника или кпд подшипника и износ мало коррелируют вместе.

[TheSly]

Ушли от подшипника скольжения. если в подшипнике скольжения при долгой эксплуатации износ не удается установить- это может говорить о хорошем кпд данного подшипника или кпд подшипника и износ мало коррелируют вместе.

А разве кпд в подшипнике постоянная величина не зависящая от нагрузки? ) Всегда думал что если прикладывать момент меньше чем тот при котором подшипник начнет вращаться то кпд будет равен 0 в силу существования постоянных потерь, с ростом прикладываемого усилия кпд будет увеличиваться до определенного момента. В тестировании планитарок в каком то из журналов который в этой теме не раз упомянался, как раз про это писалось и следовало из графика зависимостей кпд от прилагаемого момента сил. Но опять же при большем моменте, больше и нагрузки на подшипник и стало быть больше износ. Так что думаю малый износ подшипника все же больше косвенно определяет его кпд чем напрямую.

[Совковельщик]

Всегда думал что если прикладывать момент меньше чем тот при котором подшипник начнет вращаться то кпд будет равен 0

Думаю, что этот граничный момент на пару порядков меньше, чем те, которые возникают при езде.

[Grade86]

шимановский коастер только на амазоне купить можно?

[PARKER]

А разве кпд в подшипнике постоянная величина не зависящая от нагрузки? ) Всегда думал что если прикладывать момент меньше чем тот при котором подшипник начнет вращаться то кпд будет равен 0 в силу существования постоянных потерь, с ростом прикладываемого усилия кпд будет увеличиваться до определенного момента. В тестировании планитарок в каком то из журналов который в этой теме не раз упомянался, как раз про это писалось и следовало из графика зависимостей кпд от прилагаемого момента сил. Но опять же при большем моменте, больше и нагрузки на подшипник и стало быть больше износ. Так что думаю малый износ подшипника все же больше косвенно определяет его кпд чем напрямую.

Совковельщик все сказал за меня.
Я не знаю, на прямую или нет зависимость кпд, но исходил из следующей логической цепочки. КПД зависит от смазочных материалов и от видов поверхностей, не только от типа материала, но и от шероховатости.

В итого, после нескольких тысяч км пробега, износ пары ось-сателлит незначительное, может это, именно это уже говорить о высоком КПД подшипника.

Как пример. Имеем стандартные подшипники, хочешь промы, хочешь насыпь, но после 10ткм можно увидеть дорожку от шариков, а иногда бывает люфт, в смазке есть металлич. включения.

[anton_77]

Всем доброго .
Горе-беда приключилось порвал резьбу на гаиках втулка 8R31 .
В теме http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=299631
говорится о гайках для Nexus3 которые имеют параметры: М9.5 или 3/8" 26tpi.
Извиняюсь за глупый вопрос : Гаики везде универсальные используются от 3-ки до 8-ки ?

Если гаики универсальные то такие гаики подойдут?
http://www.krepika.ru/catalog/21215/
21219 3/8" гайка шестигранная UNC, нерж. сталь А4 DIN 934
Спасибо.

[TheSly]

Имеем стандартные подшипники, хочешь промы, хочешь насыпь, но после 10ткм можно увидеть дорожку от шариков, а иногда бывает люфт, в смазке есть металлич. включения

Вот что пишут в тех же деталях машин: http://www.detalmach.ru/lect7.htm

Виды трения скольжения:
Чистое трение. Может иметь место при полном отсутствии на трущихся поверхностях каких-либо примесей даже в виде адсорбированных молекул жидкостей или газов. Оно возможно только в вакууме после специальной подготовки поверхностей.
Сухое трение. Оно проявляется в том случае, если поверхности покрыты пленками окислов, адсорбированными молекулами жидкости или газов.
Граничное трение. Возникает при наличии между контактирующими поверхностями слоя смазки толщиной порядка 0,01 мкм и обладающей свойствами, отличными от её обычных объёмных свойств.
Смешанное трение. Существует в том случае, если на различных участках поверхности возникают различные виды трения. Это возможно, если h<Rz1+Rz2, где h – толщина слоя смазки , Rz1, Rz2 – высоты микронеровностей.
Жидкостное трение. Возникает между смазанными поверхностями, если h>Rz1+Rz2. Нагрузка передается между контактирующими телами только через слой смазки. В этом случае нет износа и ресурс практически неограничен.

Условия образования режима жидкостного трения:
1. Наличие сужающегося клинового зазора (посадка с зазором).
2. Скорость ω вращения должна быть больше критической ωкр.
3. Масло определенной вязкости μ должно непрерывно заполнять подшипник.

В гидростатических подшипниках (рис. 14.2, в) режим жидкостного трения создается за счет подвода масла под цапфу вала от насоса с давлением pгс > p в периоды до начала пуска и торможения. Вал разгоняется или останавливается на масляной подушке. Давление pгс регулируется системой автоматики. Жидкостной режим не зависит от скорости ω.

Подшипники скольжения, в которых несущий масляный слой создается вращением вала со скоростью ω> ωкр, называют гидродинамическими. Их недостатками являются повышенный износ в режиме полужидкостного трения в периоды пуска и торможения (ω<ωкр, pгд <p) и наличие эксцентриситета е, вызывающего погрешность центрирования вала в опоре.

При установившемся режиме работы толщина h масляного слоя должна быть больше суммы микроне­ровностей цапфы Rzl и вкладыша Rz2, (рис.14.5) т.е. h>Rz1+Rz2. При соблюдении этого условия не происходит непосредственного касания и изнашивания трущихся поверхностей. Несущая способность масляного слоя очень высока, и он воспринимает передаваемую нагрузку. Сопротивление вращению подшипника в этом случае определяется только внутренним трением в смазочном материале, а коэффициент трения f = 0,001... 0,005.

При неблагоприятных условиях (высокая вязкость масла, большие окружные скорости, малые зазоры) коэффициент трения возрастает до 0,01…0,03.

Про качения:
Цапфа вала и корпус разделяются телами качения. Это позволяет заменить трение скольжения трением качения и существенно снизить коэффициент трения.
С учетом типа подшипника и условий эксплуатации приведенный коэффициент трения может принимать значения μпр≅0,001-0,020.
Шарикоподшипники:
радиальные однорядные………..0,002;
сферические двухрядные……….0,0015;
радиально-упорные……………..0,003;
упорные………………………….0,003 .
Роликоподшипники:
с короткими цилиндрическими роликами………………0,002;
с длинными цилиндрическими роликами……………….0,004;
двухрядные сферические с бочкообразными роликами..0,004;
игольчатые………………………… ………………………0,008;
конические………………………… ………………………0,008.
Следует отметить, что трение, вызываемое наличием контактов скольжения уплотнений, может превысить трение в самом подшипнике без уплотнений при одинаковых условиях эксплуатации.



Какие можно сделать выводы? Масло у нас густое, скорости вращения малые и непостоянные, насоса так же нет. Про мифические 0,001 можно сразу забыть. Потому и используем смазки с присадками типа MoS2. Для подшипников качения нет ограничений на докретические скорости врашения и нет повышенного износа с этим связанного в момент начала поездки.

[anton_77]

Отверстие для смазки сделал
Заливаю смесь зеленого кастрола LMX и синтетического 75W80 MTF в соотношении 1/2.5-3 консистенция примерно кисель средненькии.
два 20-ти кубовых шприца, проехал примерно 1000км, зимои правда два раза добавлял масла по шприцу.зимои втулка не дубеет,переключения четкие.

[TheSly]

Отверстие для смазки сделал

Интересненько, а сколько вы туда заливаете масла, как определяете уровень, не вытекает ли оно через уплотнение на оси?

[anton_77]

не вытекает ли оно через уплотнение на оси?

со стороны роллерного тормоза вылазит по немногу,сальников нету.
сначало масло пробывал густое 10в60, но оно вытекает,поэтому литол развел в виде киселя.