Планетарии всех стран, соединяйтесь

[Денис_Сергеевич]

я проще поступаю: что по ветру, что против - пру на одной передаче

[Kraliv]

А я задвигаю идею о том, что на скоростной передаче профит от КПД не сказывается почти никак. Мощность, затрачиваемая на борьбу с ветром, зависит от скорости кубически, поэтому чтобы поехать 31км/ч вместо 30км/ч, тебе надо повысить КПД на 10%. На подъёме та же разница в 10% даст 11км/ч вместо 10км/ч, что более существенно.

Хе-хе, у меня диапазон каденса на разных передачах разный, и на высоких передачах я чаше "штопаю", на низких - "ломлю".

У тебя какая то странная логика.
Если говорить о КПД, то наиболее выгодно иметь наибольший КПД на той передаче, которая используется больше по времени.
Все! Точка!
Очевидно, что в случае трехскоростной втулки, это будет высшая третья передача.
Шимано рекомендует отношение звезд 1,9/1-2,2/1, на колесах 28", при этом получится примерно передача советского взрослого велосипеда на высшей третьей.
Так как у трешки большие разрывы между передачами, к незначительным изменениям сопротивления движению, придется приспосабливаться ногами.
Однако по техническим причинам, наивысший КПД, у обычных трешек находится на 2 передаче.

[Совковельщик]

Если говорить о КПД, то наиболее выгодно иметь наибольший КПД на той передаче, которая используется больше по времени.
Все! Точка!

Посыл верный, а вот вывод да, странный...

Очевидно, что в случае трехскоростной втулки, это будет высшая третья передача.

Откуда такой вывод? Туда ты едешь по ветру на третьей, обратно против ветра на второй. Угадай с одного раза, как ты дольше едешь - по ветру или против?

[Merqury]

Если ехать по ветру на повышенной

Ну мы уж не совсем про "по ветру" говорим. Я на третьей могу по плоскачу и против небольшого ветра вполне пилить, вот если ветер посильней или горочка - тады ой.

Из-за плохого КПД повышенной туда ты будешь ехать не 20 минут, а 10/29*60=20.69 минут (т.е. потеряешь 42 секунды).
Из-за плохого КПД пониженной обратно ты будешь ехать не 30 минут, а 10/19*60=31.58 минут (т.е. потеряешь почти две минуты).

Сдаётся мне, с этим 1 км/ч мы как-то сильно упрощаем модель. Ведь затрачиваемая мощность на большей скорости будет больше, или я чего-то не понимаю в физике велосипедизма? Тогда разница, допустим, 5% КПД на третьей передаче в Ваттах будет больше, чем на второй (при равном каденсе)?
А это уже может вылиться в большую разницу в км/ч, чем на второй. Тем более, там и затраты мощности на каждый км/ч бОльшие.

Если говорить о КПД, то наиболее выгодно иметь наибольший КПД на той передаче, которая используется больше по времени.
Все! Точка!
Очевидно, что в случае трехскоростной втулки, это будет высшая третья передача.

Это всё тоже неоднозначно... В городе частенько у меня чаще используется вторая, особенно в старом центре - разгоняюсь с пониженных, а на третью не всегда успеваешь даже выйти до след. светофора. Но на каком-нибудь проспекте, или за городом можно 80% времени на третьей идти, если дорога позволяет.

[Совковельщик]

Ведь затрачиваемая мощность на большей скорости будет больше, или я чего-то не понимаю в физике велосипедизма?

Схренали я буду в разные стороны крутить с разной мощностью?
Ветер, понимаешь, я сказал "ветер". С одной и той же мощностью туда 30км/ч, обратно 20км/ч. Это реальность.

[Merqury]

Ну не знаю, короче, ЛИЧНО Я бы не возражал, если б третья у меня тупила меньше, пусть даже бы при этом была чуть похуже вторая. Это мои субъективные ощущения. Тогда третью я смогу использовать чаще, без необходимости увеличивать заднюю звезду.
На этом и сойдёмся.
А у тебя вполне могут быть свои, соответствующие условиям эксплуатации, соображения.

[Денис_Сергеевич]

короче.
делаем на тройке вторую передачу 2,45-2,63 и всё. На этом и успокаиваемся. И будет почти сингл с возможностью ездить сильно медленно на первой и сильно быстрой на третьей (когда 8м/с будет не в лицо).

[nakeis]

Я на киканутой трешке на веле с дисковыми тормозами поездил - отстой из-за алгоритма переключения.

А что за трешка?Я только про двушки слышал.

[Merqury]

делаем на тройке вторую передачу 2,45-2,63 и всё.

Не, у меня пока ноги не такие мощные. Стоящие счас 2,00 на второй (26" колесо) - практически золотая середина. И в горки залазить первой более-менее хватает, и на спуске третью подкрутить - не совсем ещё забалтываешься. Ну а вторая в середине не очень оптимальна, конечно, поближе к третьей бы её сдвинуть - ну тут уж ничего не поделаешь, на классике по другому никак.
Кстати, в чём ещё плюс схемы трёшки - только понижайки (или только повышайки) - можно сделать разный шаг между передачами, оптимизировать.

[СТАРПЁР]

А что за трешка?Я только про двушки слышал?

Велик с такой трешкой у меня в ролике под задом:



---------- Добавлено в 15:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:45 ----------

Первой вроде собирались как раз ножную делать. Алгоритм - 1-2-3, если дожимаешь до тормоза - полюбому сброс на 1.
А на дисковой как получается, педали можно назад крутить, или после переключения они упираются?

Алгоритм по кругу, даже, если только притормозить надо. И дергай потом ногами, чтобы нужную передачу на ощупь поймать, ведь индикации включенной скорости нету.