Горизонтальный. Просто в залоченом состоянии это заметно сильнее, в разлоченом надо будет попробовать.Сообщение от Marco Velo
|
|
|
|
|
Горизонтальный. Просто в залоченом состоянии это заметно сильнее, в разлоченом надо будет попробовать.
может подшипники втулки?
Нет точно у вилки, сначала тоже думал на подшипники.
Значит пластины, но лучше самому не лезть)
---------- Добавлено 16.03.2014 в 10:26 ---------- Предыдущее сообщение 13.03.2014 было в 17:51 ----------
Lefty 2015- меньше аргументов в защиту 26".
Прототипы моделей Cannondale и Lefty 2015 были частично представлены на семинаре проводимой компанией Cannondale, которую организовали в Тайване, и на которой мне посчастливилось побывать. Тенденция оверсайза (увеличения) диаметра колес, на мой личный взгляд, имела один довольно существенный недостаток. Руль располагался довольно таки высоко, что собственно негативно влияет не только на разгон и управление, но и на обтекаемость, комфорт, центр тяжести и т.д. Стали пользоваться спросом выноса с отрицательным уклоном в 30°, ну а многие спортсмены не остановились и на этом, разворачивая руль уклоном вниз. Уменьшали ход вилки, и пользовались прочими ухищрениями, чтоб вернуть искомое положение райдера, как в добрые времена на 26".
Стал пользоваться популярностью даже у официальных гонщиков Cannondale, вынос от стороннего производителя Leonardi с уклоном- 20°. Но, с уверенностью можно сказать, что с 15 года, низкорослым ребятам можно будет забыть об этой проблеме.
Итак, Lefty 2015 будет производиться в нескольких размерах:
- Вилка для маленьких рам, будет предназначена для рулевого стакана в 9.7 см. Если раньше, расстояние между коронами вилки составляло 137,7 мм, то впредь оно будет на 40 мм(!) меньше.
Для средних ростовок рам (М), расстояние между коронами вилки будет составлять 108 мм, что опять таки на 30 мм меньше предыдущей версии.
Для ростовки (L), будет производиться вилка с расстоянием в 122 мм, что на 15 мм меньше.
И для максимальной ростовки (XL), будет производиться вилка под 135 мм стакан.
Схожая в принципе информация, появилась незадолго до поездки, и у меня логично возник вопрос. Не уменьшится ли жесткость вилки, в связи с уменьшением расстоянием между коронами? Но увиденное, меня приятно удивило. Разработчики увеличили площадь охвата короны вилки, что я думаю не уменьшило показатель жесткости в целом.
Последний раз редактировалось Marco Velo; 16.03.2014 в 12:32.
на самом то деле они все равно скурвились - идеальный и логичный вариант был бы сделать передвижную корону, но мракетологам не выгодно...
Зато 108мм Мка прекрасно встанет на мой Титус со 101мм стаканом... Я, прям, даже начал задумываться.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
За последние несколько лет:
OPI-внешняя труба которая стала жестче и легче.
OPI -внутренняя труба и ось, что уменьшило вес и увеличило прочность.
XLR- удаленная манетка регулировки блокировки.
HYBRID- срок эксплуатации без ТО увеличен вдвое.
SUPERMAX- оффсетная ось и возможность установки выноса 50 мм.
SUPERMAX - увеличен ход до 160 мм.
HYBRID- практически отсутствует необходимость в ресете.
OPI-интегрированный вынос, с меньшим весом и большей жесткостью.
Помоему ваше мнение не имеет под собой никаких фактов. Все показатели только выросли.
Что же касается передвижной короны: Лэфти создается как и многие части по технологии SI, совместно с рамами и выносами, что более гармонично сочетает части. Делать из вилки порнографию, только для того чтоб ее смогли на Ардис установить, это по их мнению, как и по моему, шаг назад. Чем больше частей у вилки-тем меньше ее жесткость. Не вижу никакой проблемы в установке спэйсера чтоб подогнать вилку под свою раму.
по поводу opi, 160 мм и оффсета согласен, остально как раз и есть тот самый мракетинг.
передвидная корона была н ранних выпусках и вполне отлично работало все. смысл не в том, чтобы на какой-то там ардис ставить, а в универсальности применительно к кдейловским рамам. это сделано специально, чтобы снизить вероятноть покупки на вторичном рынке, например. про спейсер - если вилка хл, а стака 100 мм, вынос в космос уйдет, сами же написали.
Мне одному кажется, что все эти изменения с точки зрения здравого смысла как-то нелепо считать "революционными"?
Типа инжонэры каннондейла за 10 лет в страшных муках разродились на оффсет оси!
Или там диаметр корпуса увеличили!
Ну манетка ХЛР (и в целом картриджи демпферов) как бы всем известно чья. Ну и т.д.
Хотя, справедливости ради надо признать, что это особенность всей велоиндустрии - выдавать банальности за технический прорыв.
На самом деле, я уже один раз подумал о передвижных коронах на обычной старой карбоновой трубе.
Тут проблема номер раз - сама нижняя корона, конечно. Ковать и фрезеровать. Или брать старинную - но она таки да, с небольшой площадью контакта. Плюс надо еще смотреть, совпадут ли диаметры.
Проблема номер два - переменный диаметр карбоновой трубы - она с утолщением под короной. Это лечится добавлением слоев карбона на трубу. Что приобретаем - больше хода на найнерах и 650 со старыми лефтями, более чистый лук (я бы даже на своем старинном рашике убрал полтора сантиметра и было бы тру) Что теряем - как всегда, вес - немного на карбоне и побольше - на кастомной короне.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
