я про отскок.Сообщение от stronge
|
|
|
|
|
я про отскок.
Разница такая, что при велосипедисте 50 кг и 100кг давление в пружине должно быть ощутимо разным, даже несмотря на одинаковый сэг. С бОльшим давлением вилка будет разжиматься быстрее, чем с меньшим (при одинаковой настройке скорости отскока, скажем, самой быстрой.).
---------- Добавлено в 15:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:04 ----------
Для сжатия тоже самое.
[QUOTE=НиКиТуШкА;2131155]Разница такая, что при велосипедисте 50 кг и 100кг давление в пружине должно быть ощутимо разным, даже несмотря на одинаковый сэг. С бОльшим давлением вилка будет разжиматься быстрее, чем с меньшим (при одинаковой настройке скорости отскока, скажем, самой быстрой.).[COLOR="Silver"]
---------- Добавлено в 15:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:04 ----------
Если ребаунд закручен до упора, то хоть там будет 200 пси, скорость истечения масла через дроссель не будет больше по сравнению с тем же 100 пси при одной и тоже вязкости масла. Играет роль вязкость.
Вообще-то давление зависит от силы, а сэг как раз показывает степень сжатия. Если на 50 кг и 100 кг одинаковый сег то и скорость расширения будет тоже одинаковый
---------- Добавлено в 19:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:23 ----------
а мы про сжатие )
Последний раз редактировалось FamiliarStranger; 12.12.2011 в 19:42.
Боюсь, что мы говорим про разные вещи.
Скорость протекания масла через дроссельные отверстия изменяется (в некоторых пределах) от изменения давления на шток демпфера.
Иными словами, если его выдвигать быстро (имитируя разжатие сильно накачанной пружины вилки), то масло будет течь с бОльшей скоростью, чем если его выдвигать медленнее (имитируя разжатие слабо накачанной пружины вилки).
(Справедливо и для цикла сжатия, однако, в определенный момент там вмешивается "механизм флудгейта", поэтому все сложнее.)
какое отношение имеет скорость истечения масла через дроссель при ВОЗВРАТЕ к "давлению" на демпфере ?
Если сжимать разно накачанные вилки одним и тем же весом то скорость будет разная, а если seg у разных райдеров одинаковый то и скорость сжатия-расжития тоже одна и тажа
Не совсем понял вашего вопроса, поясните, пожалуйста. Что значит "давление на демпфере" ?
На всякий случай объясню, что конструктивно и функционально демпфер выполнен в виде двух частей: демпфер сжатия (пластиковая конструкция в верху правой ноги) и демпфер разжатия (поршень на штоке внизу правой ноги), шток общий для обеих частей.
Скорость будет разная, другое дело, что измерить это трудно, да и практического интереса не представляет. Пружина с бОльшим давлением (в одинакового объема камерах) будет всегда более прогрессивной, такова природа сжатия газа.
Если взять пару крайних примеров, то получим (давления примерны):
Райдер 1 весом 60кг и вилкой, накачанной +70/-70. Сэг 20%.
Райдер 2 весом 120 кг и вилкой, накачанной +150/-150. Сэг 20%.
Во втором случае вилка разжиматься будет быстрее (при одинаковых настройках рег. скорости отскока).
Последний раз редактировалось НиКиТуШкА; 12.12.2011 в 22:50. Причина: Уточнение.
при отскоке разве создается давление на штоке демпфера??
Конечно создается. При сжатии и при разжатии.
Или снова путаница?
и какая сила создает давление на шток демпфера ?
Вы шутите и/или подкалываете?
При сжатии вилки шток демпфера вдавливает в его корпус та же сила, которая сжимает пружину вилки.
При разжатии вилки шток вытягивается из корпуса демпфера под действием силы упругости пружины, находящейся в левой ноге.
Чем тяжелее райдер, тем большая сила будет сжимать вилку, преодолевая сопротивление пружины (и масла в демпфере сжатия).
Чем выше давление воздуха в пружине, тем большая сила будет действовать на шток демпфера (разжатия) при разжатии вилки, преодолевая сопротивление масла в демпфере разжатия.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
