Дык усилие пробоя каждому райдеру нужно своё. Ты на вилку поднажми чуть сильнее при разных гейтах, и она будет срабатывать при разных усилиях. Гейт нужен что бы раскачку убрать и всё.Сообщение от alistair
|
|
|
|
|
Дык усилие пробоя каждому райдеру нужно своё. Ты на вилку поднажми чуть сильнее при разных гейтах, и она будет срабатывать при разных усилиях. Гейт нужен что бы раскачку убрать и всё.
В теории это понятно, а как настраивать на практике - не очень. Нужное усилие пробоя зависит от веса, скорости, рельефа. На ходу эту фигню все равно не покрутишь, остается выставить что-то среднее и забыть навсегда. imho.
ставишь какое-то положение, ездишь, меняешь, ездишь, какое больше понравится такое и оставляешь
Это если ездить все время по одному маршруту. Я закрутил на максимум и успокоился, все равно блокировкой почти не пользуюсь...
ну кому как нравится, не обязательно по одному маршруту ездить, а почему она на ходу меняться не может? там на шестиграннике?
Да, под пробкой, которую надо вытащить сначала.
Опять же, в теории, в чем вообще практический смысл этой регулировки? Пробьется блокированная вилка чуть раньше или позже, какая разница? Огромную мега-яму отработает все равно. И блокировать имеет смысл только на относительно ровных подъемах, или я опять не догоняю?
фишка такая - минимизировать раскачку, с максимальной обработкой препятствий.
Все равно практически непонятно, как этого добиться. Флудгейтом регулируется порог срабатывания, все, что больше него - будет обработано, вроде так? Но мелочь глотать не будет. А какая дорога и какие там неровности, заранее неизвестно... ладно, попробую еще покрутить, глядишь, понимания добавится.
по мне, так мелочь должна глотать покрышка.
Если "мелочь" размером выше высоты профиля, не получится никак.И давление снижать чревато пробоями, кроме ухудшения наката.
Эту тему просматривают: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6)
Ответить с цитированием