Всё о RockShox

[mosky]

колечко должно быть в порядке, даже поролонки за >2000км почти чистые, ездил аккуратно и чистил ноги, только масла нигде нет. смажу вазелином пару колец, а 3мл. 15w лить в камеру воздушки под пробку, так понял. не очень понятно, ибо везде сухо.

upd. done, вилка совсем другая и нет заедания на 8 см вместо 10. с моторкой хоть запахла по-человечески.

[rewwerty]

ну, бачок там с воздухом.
сам амморт пружина, а бачок, насколько я понимаю, подключается с определенного хода, чтобы не пробивался амморт.

Если коряво, то: Шток амортизатора имеет в пространстве свой объём. И когда он "залезает" в корпус аморта, то, чтобы компенсировать увеличивающееся внутреннее давление в аморте, в нём делают дополнительную воздушную камеру в виде бачка, в которой воздух может уплотняться на объём впускаемого внутрь штока поршня. Ибо масло так не уплотнишь.

Написанное справедливо для "стальнопружинных" масляных амортизаторов, в которых внутренний объём масла занимает весь объём рабочего цилиндра. В воздушных амортах без бачка - другой расклад.

ну, дык а если докачать?
насколько я понимаю, воздушной камерой компенсируется линейность пружины.

Верно - в воздушных амортизаторах.
Но касательно упомянутых "стальнопружинных" масляных амортов: докачка - не позволительна. Накачивать следует только ровно до фиксированного мануального давления. Так что линейность на конкретной пружине - фиксированная.
Поэтому, предполагаю, сначала именно для таких амортизаторов и придумали высокоскоростную компрессию.

[Наливаич]

Накачивать следует только ровно до фиксированного мануального давления.

когда нельзя, но очень надо, то почему бы и нет, если продумать, принять во внимание,посмотрев на аналоги, поняв что к чему, прикинув эффект....

[rewwerty]

когда нельзя, но очень надо, то почему бы и нет, если продумать, принять во внимание,посмотрев на аналоги, поняв что к чему, прикинув эффект....

У меня включается логика инстинкта самосохранения:
"...Инженеры рассчитывали прочность корпуса амортизатора для работы с конкретным давлением.
...Давление закачивающееся по мануалу в мой Kage RC - 200 psi.
...Иногда бывает брак производства. Где-то в соединениях могут быть прослабления...
И вот - накачаю-ка я побольше положенного. Чтобы не пробивалось...
...И тут получаю между ног - гранату. Которая взорвавшись, разорвёт мне вены и артерии междуножья где-то далеко в лесу..."
Готов к переубеждению

[Наливаич]

Всё верно?

угу
но главное не ссать, и прежде подумать.
иногда получается

так, для примера, габариты газо турбины 20мегават+ представляешь?
на ТЭЦ это многоэтажное здание.
а в ракете ( балистической) 80Х50х50 см примерно ( с насосом включительно )


в некрторых амортах заложено многое, но почему-то это не доступно для юзера.
маркетинг млин.

[rewwerty]

угу
но главное не ссать, и прежде подумать.
иногда получается

Хорошо бы учителя опытного найти
Пока в этом деле - только интернет.

А инстинкту самосохранения - за неимением на данный момент знаний - пока буду доверять.)
Это - не ссаньё. Здравый смысл.

Спасибо за советы.

[Наливаич]

Хорошо бы учителя опытного найти

физика ( школьный курс)..... этого достаточно

---------- Добавлено в 05:01 ---------- Предыдущее сообщение было в 04:58 ----------

..Давление закачивающееся по мануалу в мой Kage RC - 200 psi.

да хоть 500 закачай, задом ничего не почуешь
но так не для всех амортов

[IUSius]

Поэтому, предполагаю, сначала именно для таких амортизаторов и придумали высокоскоростную компрессию.

она придумана вообще во всех нормальных демпферах
просто у некоторых она настраивается внешне, у некоторых внутренне, а у третьих не настраивавется

забудь про бачок
а если не хочешь забывать, и при данной жёсткости пружины и имеющемся плюше хочешь антипробой, то лучше-бы выбрал воздушный аморт/аморт с SPV/c BV
но не растраивайся, и твой можно вытянуть на отзывчивость на регулировки крутилки


дай лучше график leverage ratio твоего байка, и мы тебе объясним что к чему

[rewwerty]

...дай лучше график leverage ratio твоего байка, и мы тебе объясним что к чему

IUSius, спасибо.
Но в делах задней подвески - новичок. Первый подвес.

Попытался разобраться:

Велосипед такой:
vitus dominer II.jpg
http://www.vitusbikes.com/mountain-b...#specification

Из интернета: Leverage ratio (рычажность подвески) - отношение хода подвески к ходу амортизатора.

Tune Low = Tune A: 2.0-2.4
Tune Mdium = Tune B: 2.4-2.85
Tune High = Tune C: 2.85-3.3

Рассчитываю: Р.п. = 180 / 70 = 2,571

Укладывается в 2,4 - 2,85. Следовательно - mid tune.

Графики:
2304346.jpg

А вот как работает моя подвеска на сжатие (прогрессивно ли, дегрессивно? али как симбиозно) - не знаю. Тут нужна программка. Не знаю какими правильными словами яндекс озадачить.)

А если поразмышлять:
Интуитивно, смотря на расположение линка, подозреваю, что в начале хода идёт больше - удар в подшипники линка и верхних перьев. Тут идёт наложение механического сопротивления конструкции и упругости амортизатора приложенной силе. Чую, это придумано для сопротивления раскачке.

Далее, после увеличения нагрузки на подвеску, линк, описывая окружность вокруг своих подшипников, предоставляет силам, перемещаемым верхние перья, всё больший рычаг для передачи усилия на амортизатор.
Это для резкого срабатывания подвески при большой кочке. Чтобы даунхильщик не перелете через руль.

То есть график должен выглядеть - от начала до конца хода подвески - как кривая уменьшения прогрессии, переходящая в увеличение дегрессии.

...И вот теперь логика подсказывает, что такая рама - не для фрирайдных дропов. Для чистого даунхильного спуска. Хотя и 180мм.
Ибо для дропов - к концу хода подвески должно быть увеличение прогрессии.

Вот те и разобрался...((

[Data_Link]

Тут нужна программка. Не знаю какими правильными словами яндекс озадачит

Linkage.
Получить прогрессию к концу хода позволит воздушный аморт.