-Низкоскоростное сжатие
Напомним на всякий случай, что для всех четырёх настроек демпфера слово «скорость» означает скорость движения штока амортизатора, а не скорость езды райдера. Закручивая регулятор, мы усиливаем демпфирование, а откручивая — ослабляем. Прежде всего, настройка низкоскоростного сжатия определяет поведение подвески во время торможения, перемещения райдера в разные стороны относительно велосипеда во время педалирования и поворотов, а так же реакцию подвески на натяжение цепи. Сюда же можно отнести и точные, мягкие приземления после прыжков — при них подвеска сжимается медленнее, чем если вы, например, недолетаете гэп или перелетаете его на плоскость. Кроме того, настройку низкоскоростного сжатия можно использовать для уменьшения раскачки подвески от педалирования, однако, следует помнить, что стоит добавить лишние пол-оборота регулятора — и амортизатор начнёт «залипать» в начале хода. Низкоскоростное сжатие на DB Air настраивается путём поворота малого регулятора компрессии, представляющего собой винт под плоскую отвёртку.
-Высокоскоростное сжатие
Как вы, наверно, догадались, эта настройка определяет поведение амортизатора при быстром сжатии, а конкретнее — реакцию подвески на резкие и сильные удары, когда заднее колесо должно двигаться вверх-вниз действительно быстро. Представьте, к примеру, наезд на острый камень на скорости — это тот самый случай. Реакция подвески на более мелкие неровности вроде небольших камней и корней, да и вообще на всё, что заставляет шток амортизатора двигаться быстро, также определяется данной настройкой. Перелетели трамплин и жёстко приземлились на плоскость? Это тоже сюда относится. Выкрутите регулятор высокоскоростного сжатия — и будете постоянно пробивать подвеску, закрутите его слишком сильно — и подвеска либо не будет работать на весь ход, либо просто станет слишком жёсткой.
-Низкоскоростной отбой
Самая распространённая настройка среди задних амортизаторов — регулировка отбоя. У большинства амортизаторов на рынке есть один регулятор отбоя, который отвечает, в том числе, за низкоскоростной отбой. Многие райдеры считают, что это наиболее важная настройка после жёсткости пружины, просто потому что её изменения легко почувствовать, надавив рукой на седло стоящего велосипеда и позволив подвеске вернуться в исходное положение. При закрученном регуляторе отбоя подвеска будет разжиматься заметно медленнее, чем при выкрученном. Как и настройка низкоскоростного сжатия, данная настройка часто используется, чтобы заставить велосипед «липнуть» к земле и тем самым улучшить управляемость. И это действительно работает по сравнению с амортизаторами, на которых такая опция плохо продумана или вовсе отсутствует. Однако, стоит слишком сильно закрутить регулятор отбоя, и вы заметите, что велосипед станет слишком уж сложно оторвать от земли: труднее будет разгрузить байк на жёстких участках трассы и отталкиваться от вылетов при прыжках.
-Высокоскоростной отбой
Повторим, за поведение подвески при сильных и резких ударах, как, например, при недолётах и приземлениях на плоскость, отвечает настройка высокоскоростного сжатия. Однако, амортизатору необходимо вернуться в исходное положение после того, как он сработал на весь ход — и за это на DB Air отвечает регулировка высокоскоростного отбоя. Закрутите этот регулятор — и подвеска будет медленнее разжиматься после сильных ударов, что, несомненно, добавит райдеру контроля над ситуацией. Если вы, например, участвуете в Red Bull Rampage или просто прыгаете большой дроп, вам явно не помешает эта настройка. Закрутите регулятор на пару оборотов больше положенного — и подвеска станет хуже отрабатывать неровности, и не потому что вы плохо настроили компрессию, а просто из-за того, что амортизатор не будет успевать полностью разжиматься между наездами на препятствия. Стоит быстро проехать по нескольким серьёзным неровностям с закрученным высокоскоростным отбоем, и подвеска почти пробьётся, несмотря даже на то, что препятствия не слишком и велики.
Сообщение от Varx
Ответить с цитированием
