Всё о RockShox

[IUSius]

что значит вторична? других то клапанов HSC там нет

что за крутилки и клапана у нас находятся на входе в бачёк?

[jonny172]

вакуум достаточный для образования пузыря и кавитации

Для кавитации вакуум не нужен. Она связана с движением жидкости.

[Allan44]

что за крутилки и клапана у нас находятся на входе в бачёк?

это не важно. там, где HSC на главном поршне, в бачке его нет.

---------- Добавлено в 01:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:04 ----------

Для кавитации вакуум не нужен. Она связана с движением жидкости.

трололо?

[jonny172]

трололо?

Не просто где то слышал фамилию Бернулли.

[Allan44]

хотелось бы знать, где..

[IUSius]

Ну всё же не пузырь, а вакуум, и достаточно сильный, что бы даже при относительно малых зчениях давления в комппенсационной камере, HSC все же открывался.

и ещё заметочка, если HSC платформенный - как в монархе за счёт преднагруженных шайб, так и в фоксе за счёт конических шайб, то этого вакуума будет недостаточно ровно до тех пор, пока разница давления ifp и давления "вакуума" не дойдёт до значения начала открытия клапана. (давлением "вакуума" можно пренебречь т.к. он много меньше значения давления открытия клапана).
Разумеется при повышении скорости сжатия, разница давления под поршнем и над ним возрастает (прогрессирующее сопротивление клапана и в конечном итоге отверстий поршня), что заставляет повышать минимально допустимое давление в IFP, но стоит понимать что всегда найдётся такая скорость сжатия, которая создаст бОльшую разность давлений над поршнем и под ним, чем давление в IFP, т.е. кавитация неизбежна даже при огромных давлениях в комп камере, что и показывает видео сверху.

если шайбы HSC не платформенные, а плоские, то конечно-же значение разница давления над поршнем и под ним, при которой клапан начинает стравливать масло, будет начинаться практически с нулевого значения (в зависимости от конфигурации шимстака), и давления ifp для обеспечения безкавитацонной работы более гуманны чем с платформенными клапанами с большим тюном компрессии.

[IUSius]

jonny172, а с чем связанно само движение жидкости ? avatar37912_1.gif

[jonny172]

http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_...VITATSIYA.html почитайте интересно.

jonny172, а с чем связанно само движение жидкости ?

с тем что она ВЫТЕКАЕТ из клапанов, не поршень начинает двигатся из за кавитации, а она появляется из - за движения поршня.

[Allan44]

и ещё заметочка, если HSC платформенный - как в монархе за счёт преднагруженных шайб, так и в фоксе за счёт конических шайб, то этого вакуума будет недостаточно ровно до тех пор, пока разница давления ifp и давления "вакуума" не дойдёт до значения начала открытия клапана. (давлением "вакуума" можно пренебречь т.к. он много меньше значения давления открытия клапана).
Разумеется при повышении скорости сжатия, разница давления под поршнем и над ним возрастает (прогрессирующее сопротивление клапана и в конечном итоге отверстий поршня), что заставляет повышать минимально допустимое давление в IFP, но стоит понимать что всегда найдётся такая скорость сжатия, которая создаст бОльшую разность давлений над поршнем и под ним, чем давление в IFP, т.е. кавитация неизбежна даже при огромных давлениях в комп камере, что и показывает видео сверху.

если шайбы HSC не платформенные, а плоские, то конечно-же значение разница давления над поршнем и под ним, при которой клапан начинает стравливать масло, будет начинаться практически с нулевого значения (в зависимости от конфигурации шимстака), и давления ifp для обеспечения безкавитацонной работы более гуманны чем с платформенными клапанами с большим тюном компрессии.

не стоит забывать, что основной путь масла все же через отскок и канал LSC, а HSC это дополнительный. Напротив, в авто-мото безбачковых аммортах нету отверстий в шотке, все масло там движется тольчо через шимстеки с обоих сторон поршня, поэтому у них кавиация более частое и более пагубное явление.

---------- Добавлено в 01:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:28 ----------

с тем что она ВЫТЕКАЕТ из клапанов, не поршень начинает двигатся из за кавиитации, а она появляется из - за движения поршня.

с этим никто и не спорит, КЭП. вред кавитации в ухудшении характеристик демпфирования.

[jonny172]

демпфирования.

демпфирование заключается в сопротивлении току жидкости, что творится в жидкости уже прошедшей через клапаны, как бы все равно.