|
|
Вот в чем нет смысла, так это в привязке к определенной модели. Универсальность и модульность - мой девиз!Сообщение от citozus
Щас вот есть идейка сменить профиль рамы - для облегчения.
До сих пор планировал профиль 15х1.2, а хочу сварить раму с бортиками из трубы 10х1, но уже сразу с силовым багажником.
есть еще логика, почему стоит сажать на ось, а не в любые дырки дропаутов: скручивающие нагрузки
Выходит что мыслят и помешанные. Но - иначе (с)Аристотель. Метафизика
вот какие траблы вообще с креплением на ось или на дропауты:
поскольку цапфа - это не подшипник, а пара трения, то надо предъявлять особые требования к металлу как цапфы, так и наконечников вилки крепления прицепа.
+ они работают в агрессивной среде - близко к грязи у колеса.
так что пока 2 весомые гирьки на чашу весов подсидельного крепления:
1. универсальность (т.к. у колесного крепления может не случиться ответной части на велике - дропауты ох какие разные бывают).
и некоторые велики бывают с гайками на задней оси...
2. технологичность (не особых требований к металлу узла крепления)
надо все-таки пристально глянуть - как же сцепка БОБа сделана? буду искать фоты.
другие преимущества, типа удобства установки - нивелируются недостатками, типа длинной палки и пр.
Последний раз редактировалось velodimir; 05.03.2011 в 16:10.
да у боба в замен обычной гайки и вроде бы под эксцентрик.
не понял, что у БОБа?
ну, со втулками под эксцентрик все ясно - они, по-моему, дают в комплекте длинную ось с эксцентриком.
а вот если случился вел с втулкой под гайку, что они предлагают? другую цапфу в комплекте?
На мой взгляд, можно с минимальными затратами сделать приличное крепление под эксцентрик из зажимов типа " Joy Tech", которые стальные, тяжеленные. С одной стороны фасонную гайку М5 какой угодно конфигурации, с другой, где рычаг, придётся повозиться (сверление, сварка и т.п.). В случае оси с гайками-всё просто: доп. гайки с полем для перьев прицепа. Но для универсального крепления для всех велосипедов вариант к подседелу конечно вне конкуренции. Нагрузка на подселел не будет так уж и великА, если прикинуть распределение веса между з. колесом гружёного прицепа и передней точкой опоры (шарнира на подседельнике). Навскидку примерно 1 к 1,5-2. Т.е. если на прицепе 30кг, то на подседел приходится 10-12кг (если правильно посчитал, насколько позволило неначатое высшее)
влад69, это реакция опоры(то что вы посчитали исходя из рычагов),эта сила много не сделает подседелу,а момент кручения,как раз он в полной мере передается на подседел.хотя при 30-50кг и низкой сумке,думаю его величина не будет большой.
в замен стандартной гайки наворачиваешь специальную.ее можно сделать так:берем гайку с нужным диаметром резьбы,но высокую,и в середине делаем проточку шириною равному толщине крепления прицепа.как на рисунке верхнюю часть закруглять не надо наверное.
осталось нарисовать ответную часть на вилке прицепа, понять как они стыкуются, и я уже писал, что пара трения работает в суровых условиях - обычной стали хватит не надолго.
там нагрузка будет не столь большая(к примеру если вес прицепа 100н,вес груза 500н.в сумме 600н,центр масс расположен допустим ближе к колесу и расстояние от центра масс до колеса будет 1/3 длинны от крепления до колеса,значит расстояние от крепления до центра масс будет 2/3,тогда вертикальная сила на креплении будет=200н или 20кг массы,а так как крепления два,то 100н или 10кг на каждую),а если сделать латунную или медную прокладку из пластинки,то сотрется прокладка и стираться будет приличное время.
просил,вот схема.в ней все приведено схематично.фиксатор крепления нарисован не правильно,так как он налезает на гайку,но сам смысл думаю понять можно.хотя если сделать проточку пошире в айке,то и фиксатор влезет такой,какой на рисунке.
Последний раз редактировалось PARKER; 07.03.2011 в 13:40.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
