Transition Bank с системой Hammerschmidt

[schizo]

Давно надо было мне эту тему создать, но не было ни времени, ни фоток, ни времени для делания фоток. Сейчас со временем получше, но тоже не радужно, поэтому букв в исходном псто будет немного. Итак, это очередной, -- как у меня, так и на ВМ, -- хардтейл "для всего". Низкий, компактный, нейтральный, сбалансированный под личные предпочтения и условия катания. Крупный, принципиально важный шаг на пути к байку мечты. Собранный со вполне сложившимся пониманием, что:

1. ни одного из ключевых компонентов байка моей мечты промышленность (серийно) не выпускает, существуют лишь различной точности их приближения.
2. велосипед "для всего" -- задача неблагодарная с точки зрения соответствия чьим-либо ещё вкусам, кроме авторских. Когда ставят такие задачи, то слишком легко получаются велосипеды "ни для чего".

Как известно, совершенство достигается не тогда, когда нечего больше добавить, а тогда, когда нечего больше убрать. Эти слова я учитываю каждый раз при подробном описании задач подсистем ("что мне нужно от ...") и при выборе той или иной детали. Последовательное устранение избыточной универсальности и есть способ избежать получения велосипеда-ни-для-чего. Немножко конкретного. Велосипедов у меня 3 (ещё олдскульный триальный ригид и подвес 140-140), и ещё 2 хардтейла лежат в виде очень приличных рам и комплектухи. Но есть склонность "настроить и забыть" и родственная ей "привыкнуть к одному велу и делать всё на нём". Так вот, с момента сбора этого вела остальные буквально собирают пыль, на них просто не тянет выезжать, когда есть такое чудо. Типичная моя покатушка в бесснежный сезон:

• разогрев по городу на пути к грунтовым темам,
• короткие, но техничные грунтовые участки,
• некоторое олдскульное подобие дёрта,
• развлечения в городе на скамейках, клумбах, крыльцах, парапетах, валунах, бетонных блоках, пьедесталах и что ещё попадается.

Зимой гораздо унылее: только город, что от снега расчищено, льдом не покрыто и на этом покрыхи как-то держат. Ну и к середине зимы появляются интересные тропинки сквозь снежные нагромождения. Вот отсюда круг того, что должен уметь вел и того, что от него не требуется. Так, оказалось возможным выкинуть заднюю подвеску, возможность высокого положения седла и множественность передач (3 было бы за глаза, но и 2 вполне достаточно). А оставить -- 2 очень хороших тормоза, топталки, амортвилку. И потребовать как обязательное: сверхбыстрое переключение передач без ограничений, сопротивляемость к повреждениям наиболее выступающих при падении частей (концы руля, педали, седло). Есть в концепции и то, чего на этой раме не получить:

1. Защиты системы на раме (рокринг Хаммершмидта недостаточно прикрывает коробку передач),
2. Съёмной защиты ротора, как на некоторых триальных рамах Triton,
3. Наварок на нижнюю трубу и нижние перья, как на Triton,
4. Усиления рамы для поддержки мощного заднего дискового тормоза (рама не рассчитана на триал, но я связывался с Transition и мне ответили, что не исключают возможности появления этого в следующей версии).

Всё это можно реализовать в титане, но на колёсах 26" при коротких перьях очень нетривиально обеспечить совместимость с Хаммершмидтом. Собственно, раму Transition Bank я выбрал тогда, когда узнал, что она поддерживает ХШ, и это первая рама хардтейла под 26" с возможностью синглспидной трансмиссии, про которую я это узнал. Далее просто повторяю содержание своего поста из темы заявок конкурса 2011, где я впервые опубликовал этот вел.

Показать то, что скрыто

тыц тыц

Ещё картинки на Picasa. Защиту пера я поставил на случай установки мультиспида, ещё до того, как пришла посылка с ХШ. Не снимаю на случай, если ХШ убьётся (тьфу-тьфу-тьфу). Проводка рубашки выглядит уродски, но работает. За 5 месяцев ничего не протёрлось, не лопалось и не сдвигалось. В местах контакта с рамой подклеена прозрачная защита. Николаевский комплект -- полезная штука, обе детальки помогают.


Комплектация: (вес 11280-11290 г по безмену Alpine)

Рама	Transition Bank 2010
Рулевая	Cane Creek XXc Flush lower, Cane Creek IS-3 upper
Вилка	Manitou Minute MRD 100 mm, 20 mm thru-axle, Absolute+, Mars Air, Ti bolts
Колесо переднее	DT 240s Oversize, 32 x Sapim CX-Ray, alu nipples, Stan's ZTR Flow
Колесо заднее	True Precision Poacher, 36 x Sapim CX-Ray, alu nipples, Mavic EN521 Disc, Ti hub bolts Atomz/UN Elitis fixed disc bolt-on hub, 32 x Sapim CX-Ray, Enve AM.
Тормоз передний	Hope Race V2 (custom), Hope/Monty 160 mm (steel bolts), no adapter, ti bolts
Тормоз задний	Hope Race V2 (custom), Hope/Monty 160 mm (steel bolts), White Industries eccentric adapter, steel shear loaded bolts, ti tension/compression loaded bolts
Манетка левая	Shimano SL-M980, Hope Race XTR matchmaker 2011
Рубашка	Shimano SIS-SP41
Система	Truvativ Hammerschmidt AM, 170 mm, 24T
Каретка	Truvativ Hammerschmidt AM, for 68-73 mm shells
Апгрейд системы	Nicolai Hammerschmidt Pimp Kit, black, cable guide filed down to clear ISCG 05 tab
Цепь	KMC X1
Ведомая звезда	True Precision, 20T, steel Homebrewed Components 2-piece, 20T, Al/Ti.
Вынос	Syntace f109 60 mm, 6 deg, stock ti bolts
Крышка якоря
Якорь	Hope Head Doctor
Колечки на штоке	Reynolds Carbon
Руль	Schmolke DH low riser, 680 mm
Подседел	Thomson Masterpiece, ti hardware Tioga Pivotal, 31.6 mm, shortened to 110 mm, black
Зажим подседела	Hope QR Ratio UD Carbon, 34.9 mm, black, steel bolt
Седло	Tioga D-Spyder Original Pivotal S-Spec, orange
Педали	Echo TR 2011, alu pins Straitline AMP Ti spindle, stock pins, orange
Грипсы	ODI Ruffian lock-on, white, grey orange clamps ESI Racer's Edge Orange
Заглушки руля	Echo SL, Ti grey
Резина летняя	Schwalbe Marathon Extreme 2.25" Maxxis Crossmark Maxxpro 2.25", Michelin C4 latex tubes, presta.
Резина зимняя	Schwalbe Black Shark Mud 2.1"

Потери

Зажим подседела изначально был Tune Würger QR. Я его внутреннюю поверхность сразу смазал, разумеется. Регулировал очень редко. Но всё равно через 4 месяца он треснул от усталости. Теперь вот старый верный хоуповский. Педали Echo TR 2011. Совсем недавно лопнула ось на правой. Я при этом не делал ничего сильнонагружающего, так, на месте переставлялся. Из заначки достал бывалые NS Aerial, которые теперь Pro называются. +80 г, однако. И держак похуже (но шипы длиннее не хочу, и так смерть подошвам). Но форма всё-таки больше нравится.



2012

Наконец-то собрано заднее колесо на редкой триальной фикседной втулке, пафосной звезде HBC и ободе Enve AM. На вел добавлено цвета, убрано граммов, поменяна вся резина. Укатана цепь, поставлена вторая такая же, но дальше будет Wippermann 7R8.

Вес теперь 10660 г. Можно ещё скинуть около 200, а дальше только надеяться на новое, ещё не разработанное железо.

Ведутся опыты с масляной ванной в планетарной коробке ХШ.

Вел ЛЮТО, БЕШЕНО ДОСТАВЛЯЕТ.





Остальные фотки в альбоме.

[qirill]

Мне вот всегда Хаммер не нравился своей типовой подводкой троса, но у тебя получилось еще круче )))) за исключением этого вел просто конфетка, очень красив!

---------- Добавлено в 11:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:47 ----------

да и несколько вопросов из праздного любопытства - угол на морде не туповат для "не на асфальте и вниз" и зачем содрал все наклейки с колес? ))))

[Павел Бородулин]

Велик непрост и интересен.

[Лепихов Михаил]

Да уж, велик необычен...Особенно решение по Хаммершмиту интересное - реально бросается в глаза при первом взгляде, уж больно непривычно видеть её на подобных пулятельно-катательных ХТ.
Кстати что в понимании автора "некое олдскульное подобие дёрта"?

[[NUMB]]

Очень крутой сетап, необычный, внешне на любителя конечно, но технически все очень продуманно, много интересных решений

Расскажи про заднюю втулку, как она?

[schizo]

Мне вот всегда Хаммер не нравился своей типовой подводкой троса, но у тебя получилось еще круче

Выглядит жутко, но так на всех рамах, не рассчитанных на проводку троса конкретно к ХШ. Даже если на раме переклюковая проводка по верху нижней трубы, то нижня опора рубашки находится не в том месте, где выгодно с точки зрения увеличения радиуса кривизны в рубашки.

Я проложил так, как рубашка "сама хотела" лечь. Судя по тому, что она не пытается сдвинуться и тереть, затея удалась.. причём с точки зрения манетки и поворотов руля всё выглядит как обычная проводка, поскольку с той стороны использует штатную опору.

угол на морде не туповат для "не на асфальте и вниз"

Рама рассчитана на такую по высоте (axle to crown) вилку, как сейчас, но с внешней нижней чашкой рулевой. Т. е. это "центральное" положение, от которого можно в обе стороны отклоняться на одинаковые углы. Но мне нравится чуть более резкое управление, чем сейчас принято (вообще хочу ещё чисто стрит-триальный мелкоколёсный вел для города и дрючки), и я нарочно поставил нижнюю чашку zero stack. В первом варианте вилка была вообще Circus Comp на 80 мм, и в сочетании с выносом 75 мм на 17 градусов это давало выраженно стрит-триальное поведение (только с нетипично низкой кареткой), в ущерб грунтам. Т. е. была несколько маргинальная геометрия. Сейчас всё очень близко к нейтральности, геометрия ничему в моём катании не мешает и не помогает.

Если бы не городское катание, то я оставил бы вилку на 80 мм, а вынос поставил 50 мм.

зачем содрал все наклейки с колес?

И с вилки, и с верхних труб рамы, и с передней втулки. ) Исключительно из эстетических соображений. Когда у меня появляется идея насчёт внешнего вида вела, то я советуюсь со знакомым дизайнером, и обычно наши мнения совпадают (но часто делаю не советуясь, потому что функциональность для меня важнее).

[qirill]

но так на всех рамах, не рассчитанных на проводку троса конкретно к ХШ

я бы даже больше сказал - даже на рассчитанных )))

[schizo]

что в понимании автора "некое олдскульное подобие дёрта"?

Вот то, что на фотках видно, это оно самое. ) Был очень подходящий естественный ландшафт, на нём за много лет накопали немного кочек, полтора верблюда, контрики оформили прямо на естественных склонах, как получилось. Поэтому всё неудобное, но меня устраивает, и даже нравится, что обстановка более хаотичная, чем считается приличным сейчас.

Расскажи про заднюю втулку, как она?

О, это один из ключевых моментов. Малосерийная американская втулка с мгновенным зацеплением и бесшумным свободным ходом. Разработана, насколько мне известно, отчасти теми же инженерами, которые придумали втулки Chris King. У шиманы такие конструкции тоже есть, для полицейских, но у True Precision больше форм-факторов и сделан акцент на надёжную передачу больших крутящих моментов.

Мгновенное зацепление понадобилось для наибольшей компенсации влияния 24 зацепов на ХШ. А тишина -- просто захотелось её после нескольких подряд Hope Pro 2 разных версий. )





Весит это чудо 490 г без болтов и звезды. И поэтому покоя не вполне даёт. Точнее, перестало давать после одного забавного случая.

На тех техничных грунтах, которые ведут к подобию дёрта, кто-либо ходит редко, слишком неудобный ландшафт, сплошные ямы и деревья. Но зато рядом берег озера, с которого многие рыбачат. И свой рыбацкий хлам бросают в направлении этих ям (ну типа, буераки же, да заросли, никто не ходит же). И однажды на мою заднюю втулку намоталась леска, блокировав обгонную муфту. И получился бы внезапный фиксед, если бы не собачки в ХШ. Свободный ход сохранился, только стал очень громким, громче, чем Hope Pro 2. Цепь двигалась при качении, как на триальных велах с фривилом на системе.

И я подумал: а не обменять ли тишину на меньший вес и устранение лишнего механизма? И начал искать втулку без свободного хода, под 135 мм, 6 болтов и чтобы можно было выставить чейнлайн 50 мм. Обыскался. Попадались всякие с любыми тремя из этих свойств, но не со всеми четырьмя. Но наконец нашёл аж две модели, обе триальные. Правда, одну сняли с производства, но я успел ухватить последний экземпляр. А со второй мне пришось по описанию судить, фоток не нашёл.

Дело в том, что на 135 мм в триале рулит ободная гидра, а диски применяются на модах, а у них 110 мм. А среди американской классики (не путать с American Classic), -- Phil Wood, White Industries, Paul Components, -- популярны резьбовые интерфейсы, не способствующие выставлению чейнлайна 50 мм.

[qirill]

RZ_140_3Z_02s.jpg

[schizo]

даже на рассчитанных

На них уже не жутко, а непривычно. )

Кстати, верхнюю рамку на трасмиссии синглового типа можно снять, а рокринг штатный (в версии АМ) -- действительно карбоновый и в основном для вида. Коробка очень уязвима, в ней нестандартный шарикоподшипник сразу по периметру.