История одного гибрида - Cube Tonopah 2014
Давно собирался написать небольшой отчетик о своем веле, но так и не находил времени, но тут любопытные товарищи все-таки напомнили о давних планах..
Предыстория.
Мой предудущий вел - ребрендовый гибрид (Bicycles) средней ценовой категории с японским обвесом SLX, который прослужил мне добрые 5 лет. В конце этого срока видать подустали мы друг от друга, хотя вел и был в отличном техническом состоянии, но все постепенно стало не устраивать – дешевая и дубовая эластомерная вилка, требующие постоянной подстройки вибрейки и задний переключатель, постоянная правка колес и главное гнущаяся под нагрузкой рама, которая к тому же, как мне начало казаться не очень подходила по размеру. Так вот однажды, на вершине одной снежной горы после пройденных вместе 7000 км я-таки твердо решил – пришло время более породистому и молодому коню.
(все фото кликабельны)
Пока ждал нового сезона и появления в магазинах новых моделей углубился в поиски...
Поиски и выбор.
Во-первых предстояло определиться с размером и геометрией вела. Углубился в теорию и практику подгонки вела под ездока, тема меня очень заинтересовала не только для сиюминутной цели, но и вообще с практической, исследовательской стороны. Подробности придется пропустить, дабы не уходить далеко собственно от главной темы.
При выборе самого вела я поставил такие приоритеты, исходя из того, чего мне не хватало в старом коне. По приоритету:После первого прочеса интернета диапазон поиска сузился до нескольких производителей (в основном немецких): Focus, Bergamont, Specialized, Cube, Carver, Ghost, Stevens, Giant, Cannodale... Вроде все.. Практически все из них мне удалось пощупать в магазине. В финал вышли Cube Tonopah Race и Specialized Crosstrail Expert Disc.
- Рама. Я решил, что вел покупаю надолго и весь обвес это расходники которые можно поменять, а раму так просто не поменяешь. Рама с одной стороны должна была быть стабильной при силовом педалировании, с другой обеспечивать достаточную амортизацию, что важно в длинных турах. Иметь хорошее и стойкое покрытие (хотя это и трудно проверить в магазине), а также внутреннюю проводку тросиков.
- Вилка. Мне не хотелось вдаваться в технические подробности каждой модели и я решил что оценивать вилку буду после того как найду подходящий вел по другим критериям. Но несомненно это должна была быть легкая воздушка.
- Хорошие дисковые тормоза. Тут добавить собственно нечего.
- Обвес получше уровнем, чем у меня был – остановился на XT.
- Т.к. я эстет, то важен был внешний вид и техническая продуманность всего вела, в частности рамы.
- В бюджете я решил не жаться и выжать необходимый мне оптимум, не буду говорить «немного», но на несколько лет вперед точно.
При детальном рассмотрении куб обходил спеш и других конкурентов в следующем:
- Не слишком тонкие верхние перья (важно для установки багажника) и в то же время хорошо амортизирующие, благодаря своей слегка изогнутой форме. Такого ни у одного другого производителя не было. Кстати, это особенность рамы именно 2014 года, в 2015 и 2016 рамы с прямым пером.
- Нижняя труба так же имеет интересный профиль – слегка сплющена ее нижняя часть и сама труба так же имеет небольшой изгиб, призванный смягчить раму в продольном направлении.
- Анодированная (по-настоящему) рама. Тут привлекает два момента – стойкость покрытия и оптическая привлекательность, я не очень люблю глянец.
- Вилка Suntour NRX, а не NCX (как у многих других гибридов топового сегмента) магниевыми ногами.
- Приличные вилсеты DT Swiss на пром-подшипниках на пистонированных ободах.
- Очень понравилась ищящная форма верхней трубы – она меняет свою толщину, имеет слегка треугольное сечение и легкий едва заметный изгиб (это тоже особенность именно рамы 2014 года).
(Велы на этой же раме: Cube Nature и Cube Cross)
Для справки – рама у меня 62 размера, мой рост 191, ноги 93.
Новый конь обошелся тогда (апрель 2014) в 1400 евронов, что было ниже психологической границы в 1500 благодаря задушенной еще в утробе жабе дабы хотелось заметного улучшения по сравнению со старым велом.
Первые впечатления.
В общем все что я искал и ожидал от нового вела:
хорошая амортизация и четкая работа воздушки NRX; быстрый и легкий разгон благодаря вилсетам Swiss; отличный контроль торможения. Меньше было разницы в переключении передач, но тактильно манетки очень впечатлили – «жесткое» и четкое переключение.
Апгрейды.
После первой недели обкатки своего нового коня не заставило себя ждать и улучшение, подгонка под себя.
1. Со старого вела перекочевало эргономичное седло SQ-Lab 602 и комби-педали Exustar.
2. Т.к. на веле я езжу и на работу, в т.ч. и в дождь, то понадобились быстросъемные, но хорошо защищающие от брызг крылья – выбрал SKS Beavertail. Немного подшаманил кронштейны, чтобы не торчали лишние части наружу и установил. Кронштейны остаются на веле, крылья с них снимаются и одеваются в одно движение.
3. Апгрейд себяОчень неудобным показалось переключение манеток XT – нужно было выгибать пальцы, чтобы доставать до переднего рычажка указательным пальцем и до заднего большим. Благо XT позволяет сброс передним рычажком движением от себя – т.е. в обе стороны можно переключаться большим пальцем. Мне быстро удалось этому переучится и это в разы удобнее!, чем «классическое» переключение, указательный палец при этом можно не отрывать от тормозных ручек.
4. Со временем стали напрягать слишком длинные тросики переключателей и их странная проводка - тросик от правой манетки шел по правой стороне, от левой – по левой. Гидролиния переднего тормоза проходила впереди рулевого стакана, а затем уходила резко перегибаясь за горилу - за пару месяцев катания даже успела протереть до металла краску с обратной стороны гориллы. Блокировка вилки стояла справа ну руле и тросик делая большую торчащую петлю проходила к правой же ноге вилки.
Вот такой вота бардак:
- Поизучав варианты возможной проводки и посоветовавшись с форумчанами решил перекинуть тросики переключателей крест на крест. Обратное перекрещивание сделал внутри рамы, т.е. тросики там соприкасаются и слегка трутся, но это не страшно. Длины заводских тросиков и рубашек хватило чтобы их перекинуть без покупки новых. Лишнее поукорачивал.
- Гидролинию переднего тормоза перекинул за рулевым стаканом, дополнительно закрепил на клеящийся хомутик (от 3М, держится отлично) – при работе вилки гидролиния свободно движется в хомутике и нигде не касается движущихся частей вилки.
- Блокировку перекинул на левую сторону руля – торчащей петли не стало.
Вот так привел «морду» коня в порядок:
5. Совсем не устраивало биение цепи и переключателя при съезде с бордюров. Решил поменять практически новый и неюзанный переключатель XT RD-T780 c прямой лапкой (кстати, классифицируется как туристический) на XT M786 (Shadow+). Сначала расстроило более тугое переключение, и повышенный шум по сравнению с обычным XT. Тугость со временем немного ушла, отчасти и привык, а к шуму видимо просто привык и забил. Зато цепь стабильна и не бьется о перо.
6. Захотелось «быстрой» и легкой резины для повседневных поездок и для туров. Купил слики для езды по городу и в туры. Выбор пал на Schwalbe Marathon Supreme 1,5. Очень ей доволен – непрокалываемая; компаунд имеет отличное сцепление на сухом и мокром асфальте, на твердом грунте. Но на сыпучем грунте и в слякоть, на мокрой траве ведет себя неуверенно. Особенно заметно на крутых сыпучих подъемах – прокручивает, пока не зацепится за твердый грунт. Так что если заведомо собираюсь на лесные покатушки в сырую погоду то ставлю родные Smart Sam
7. Последний проведенный апгрейд – замена руля. Озадачился эргономикой и аэродинамикой посадки. Во-первых совершенно не устраивал прямой руль – торчащие в стороны локти, заломленные в стороны суставы кистей и раскрытая грудь навстречу ветру (поза напоминает ковш). Взяв руки по маркеру, снял руль и стал прикидывать какая поза рук будет наиболее естественной. Пришел к результату, что при расстоянию между рук по ширине плеч (по большим пальцам) нужен сгиб примерно 15° в горизонтальной плоскости. А чтобы убрать торчащие в стороны локти, нужен сгиб ручек вниз. Я не хотел ставить «бабочку» и «баран» и нашел подходящий руль у уже знакомого мне по седлу SQ-Lab – 302 Sport. Руль обалденный и просто красивый. У этого руля сгиб назад 16° и 7° вниз – подошел идеально. По 2 см с каждой стороны я его подрезал по разметке. Заодно поставил недорогие пластиковые рожки.
Мелочи.
Хоть для какой-то ворозащиты заменил эксцентрики на оси под шестигранник, аналогично заменил и подседельную муфту на красненькую J (Кстати, в комплекте с велом идут два вида хомутов для выноса – черные и красные, поставил черные).
Нацепил небольшую сумочку вперед большого треугольника (на мой взгляд самый удобный вариант) для перевозки цепи с замком и мелочи – типа кошелька, ключей, телефона.
Фягодержатели Topeak Topcage – серый со старого вела и красный для туров. Доволен ими – хоть и пластиковые, но зато хорошо держат форму (не гнутся) и хорошо держат тару 300мл алюминиевых банок до 1,5л бутылок.
Рожки – за них удобно держаться при педалировании в гору и просто для смены хвата при дальнобоях.
Вот что получилось:
Нереализованные апгрейды.
Хотел купить эргономичные ручки, но все они какие-то массивные и большинство из них придают велу вид сити-байка для старушек. Самые нормальные нормальные Ergon GS3, но что-то много за них хотят. К тому же после установки эргономичного руля и в ручках отпала необходимость. Стоковые ручки на Тонопе тоже вполне эргономичны. Главное установить их под правильным углом, чтобы кисть не переламывалась, а была словно продолжением руки.
Вилку один раз уже перебирал – больше из-за интереса, чем из-за надобности. Осенью переберу еще раз и поставлю наверх фетровые кольца для смазки (фетр уже купил) и для смазки залью только жидкое масло.
Хочу рога внуть руля, а лучше даже по центру – некое подобие лежака. Но до сих пор ничего не нашел. Причем на этот руль нужно что-то с открывающимся хомутом под 32 мм. Нашел лишь знаменитые Spinaci Cinelli, но у них хомуты оказались только под дорожный руль
Ну вот, наверное пока все, вроде ничего не забыл. Моему новому коню уже 1,5 года и я вполне его оседлал и обкатал
Жаль, но более поздние рамы 2015 и 2016 года выглядят менее привлекательно – везде применены просто прямые, чуть угловатые трубы – выглядит немного топорно. Во всех моделях 2016 года почему-то исчезли анодированные рамы- минус за это кубу.
Продолжение следует... Но не думаю, что скоро захочется существенных изменений.
Опыт братьев по «конюшне» - владельцев Tonopah, Nature и Cross тоже будет интересно почитать
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от B0tsmAN
- по-сути тоже была для меня окончательной каплей в выборе, т.к. больше ничего по кубовским гибридам в нете не нашлось.
