Тормоза IS, убрать свободный ход как?

[Trevis]

Подскажите по конструкции. Тормоза бу. Дикий свободный ход. Стационарную колодку если можно подвинуть к диску регулировочными винтами, то подвижную никак. Хода рабочего не хватает. Разобрал. Вопрос. За что отвечает винт указанный стрелкой на фото? Подозреваю что в машинке тормозной что то отсутствует для этого винта. Он вроде должен выталкивать подвижную колодку для её подгонке к диску.

[Albus]

а трос не подтянуть?

[Trevis]

а трос не подтянуть?

нет. Трос колодку конечно подвигает всем механизмом, но рабочий полезный ход оставшийся получается никакой.

[Albus]

Освободи винт которым трос зажимается, передвинь этот механизм по тросу выше, сжав колодки и затяни на новом месте.

[Jambozzy]

нет. Трос колодку конечно подвигает всем механизмом, но рабочий полезный ход оставшийся получается никакой.

ну как бы да. в совсем недорогих тормозах положение рабочей (подвижной) колодки регулируется перестановкой троса в месте зажима. Открутили винт, подтянули тросик, закрутили винт.

[babangida]

нет. Трос колодку конечно подвигает всем механизмом, но рабочий полезный ход оставшийся получается никакой.

Если колодки б/у, то только так. На новых колодках свободный ход уменьшится

[Trevis]

Освободи винт которым трос зажимается, передвинь этот механизм по тросу выше, сжав колодки и затяни на новом месте.

Да я ж выше сказал, что если выбрать свободный ход тросом, то останется совсем мало хода, не работоспособная машинка получается.

Если колодки б/у, то только так. На новых колодках свободный ход уменьшится

И про это позаботился, купил новые колодки, сравнил с имеющимися, толщина одинаковая, состояние старых хорошее.

А тот винт на фото за что отвечает, его выкрутил, а он просто в резьбе ничего не держит никуда не упирается, еще и контрируется гайкой. Вот и думаю что он колодку должен калибровать. Но он не достаёт. Значит что то ещё в конструкции должно быть?!

[chiefset]

нет. Трос колодку конечно подвигает всем механизмом, но рабочий полезный ход оставшийся получается никакой.

Если рабочий поршень не регулируется, то можно попробовать калипер рабочим поршнем с колодкой прижать к диску, а противоположную подтянуть к диску. Если зазора в болтах нет, то ставить между поршнем и колодкой проставку.
Это касается свободного хода в калипере.
Я вот месяц имел опыта с механическими дисковыми тормозами. там тоже только с одной стороны регулировку видел. С рабочей стороны ничего не видел. разбирать для анализа -= не разбирал. Вроде и зазор в нуль, но ход ручки большой.
Подсказали таки делать преднатяг троса, чтобы таки трос был подтянут рычагом калипера. Жесткость ручки была почти никакая. Выбирал между максимуму жесткости и остатка для хорда рычага.
Вред этому-трос. Заломы троса, упругость рубашек...Ход на "выбор упругости" значителен к рабочему ходу выборки зазора, соотношение силы тяжения троса к абсолютной деформации троса и системы рубашек до этого значения натяжения.
Пусть воздушные зазоры в нуль, но эта упругость...!!! Для неспешных прогулок, чтобы тормозить.

[babangida]

А тот винт на фото за что отвечает, его выкрутил, а он просто в резьбе ничего не держит никуда не упирается, еще и контрируется гайкой. Вот и думаю что он колодку должен калибровать. Но он не достаёт. Значит что то ещё в конструкции должно быть?!

А хз что он конкретно в этом тормозе держит. В ББ5 этот винт держит сам рычаг

[Trevis]

Два тормоза IS и все разной конструкции. Передний покупал новым, а задний бу. Вот с ним и засада(

то ставить между поршнем и колодкой проставку.

Так то поршней тут как бы нет, но мысль с проставкой актуальна! И наверное единственный выход. Все таки думаю проставочная деталь и была, и утеряна, другого ответа не нахожу.

Всем спасибо.