как правильно затягивать подседельный хомут на карбоновой раме чтобы не повредить?

[RED_dragon]

Столкнулся с ситуацией, есть металлический хомут и карбоновая рама.
Как грамотно рассчитать силу и чтобы штырь не просаживался и чтобы раму не повредить?
Как это понять имея простой шестигранник?

[slav11]

Ну посмотрите там на штыре сколько ньютон-метров написано? Допустим пять. Эт значит что на шестигранник, длинной приблизительно десять сантиметров надо приложить усилие приблизительно в пять килограмм. Но лучше не тянуть на максимум, а просто использовать какие-нибудь фрикционные пасты или более народную канифоль в спирте - обмазать подседел в том месте где он будет обжат.

[Artie]

Я что–то про зубную пасту слышал или это миф?

[Morne Taru]

RED_dragon, если штырь алю, то повредить раму будет сложно. Если штырь карбон, то тянуть 5-6 Нм. Ка рассчитать усилие уже расписано. 5 кг на 10 см это "нормальная" по ощущениям затяжка, без фанатизма, но и не совсем кончиками пальцев. Если будет просаживаться, то более сильная затяжка не факт, что поможет, а повредить может. В таком случае нужна фрикционная паста (практически любая).

Приведу тут цитату:

"Установка углепластиковых подседельных штырей группы Гарбарука, а также прочая информация.

1. Перед установкой подседельного штыря зажимной хомут на подседельной трубе рамы надо развернуть разрезом в противоположную сторону от разреза на раме. Спецхомут для карбона не обязателен.
2. Зажимать болт хомута, фиксирующего штырь в раме, надо с моментом 4-5 Нм. Если нет динамометр. ключа - зажимать не сильно, одним пальцем. По нашим понятиям это выглядит как "скорее слабо".
(Если в вашем хомуте стоит титановый болт – он, скорей всего, китайский. Китайские титановые болты М5 и М6, как правило, сильнее и не затянешь: рискуешь разболтать грани в 6-гранном пазу.)
Общепризнанный мировой лидер в производстве углепластиковых велокомпонентов Schmolke настаивает, что их штыри надо зажимать с моментом 4, максимум 5 Нм: «Seatposts may be clamped with a torque of up to 5 Nm, with most frames 4 Nm will be sufficient».
Разумеется, штыри наших серий выдерживают затяг на болте хомута больше 5 Нм, и ничего не случится, если вы перетянете. Однако есть несколько причин, по которым выбрана именно эта цифра.
А. Мы намерены облегчать штыри новых серий. Они будут очень тонкостенными. Разнобой в величине затяжки для разных штырей нежелателен. Отсюда - расчет на самые легкие штыри.
Б. Существует большой допуск на "местные условия". Вполне вероятен слишком большой внутренний диаметр у подседельной трубы, а также у зажимного хомута.
В. Но самый большой допуск - на разные характеры владельцев и на разную дозировку силы.
Напоследок стоит заметить, что прочность штыря на изгиб и устойчивость к локальному нажиму - разные вещи и не зависят друг от друга.

[Easy Cyclist]

Купи динамометрический ключ уже.

[RED_dragon]

Как раз таким ключом мой знакомый сломал подседельную трубу

[Easy Cyclist]

Один человек сдуру сломал, так давайте теперь сами затягивать на глазок.

Один мой знакомый таким ключём всегда затягивает и ничего не сломал.

[vadim-]

если опасаешься , просто притяни карбоновый хомут на сам штырь. Основной хомут можно тогда затягивать с минимальным усилием ничего не опасаясь

[Спешиализд]

RED_dragon, если штырь алю, то повредить раму будет сложно. Если штырь карбон, то тянуть 5-6 Нм. Ка рассчитать усилие уже расписано. 5 кг на 10 см это "нормальная" по ощущениям затяжка, без фанатизма, но и не совсем кончиками пальцев. Если будет просаживаться, то более сильная затяжка не факт, что поможет, а повредить может. В таком случае нужна фрикционная паста (практически любая).

Приведу тут цитату:

а кто аффтар?

[Morne Taru]

Спешиализд, цитата из инструкции к подседелам Гарбарука жы.