|
|
Две разные кассеты (11-34 и 14-25) с однинаковой цепью и переклюком?
Есть тренировочный байк с тройником спереди (44/32/22), задним переклюком XTR 9ск с длинной лапой и длинной цепью (максимально короткая цепь для включения любой косой передачи) и с кассетой 9ск 11-34.
Планирую ставить его в плохую погоду в трейнер с заменой заднего колеса на другое - со специальной шиной и кассетой 9ск 14-25.
Вопрос: будут ли нормально переключаться скорости без подстройки, или нужны одинаковые кассеты?
Последний раз редактировалось Амбидекстр; 14.09.2014 в 03:46.
Будут, но возможно нужна небольшая подстройка заднего переключателя. На разных задних втулках - разный чейнлайн.
Износ обоих кассет не должен отличаться значительно - чтобы не прыгала цепь, приработанная по уличной кассете.
Сам делаю так же. И не один год. Проблем нет.
Это свежо!Сообщение от Herbert
Я тоже не понял. Но не суть - втулки у меня одинаковые.
Сейчас на колесе для трейнера стоит ровно такая же кассета, как и на основном колесе. Износ, конечно, сильно разный. Но подстраивать ничего не приходится. Цепь на трейнере иногда скачет, но при ровном педаляже проблем не возникает. Вопрос в том, будет ли такая история повторяться и с шоссейной кассетой, или придется каждый раз подстраивать натяжение на манетке? Это для меня критично, т.к. трейнер и свежий воздух всегда чередую даже в морозы.
- Ключевое слово.
- Скорее всего придётся ещё и третий болтик на переключателе перенастраивать из-за разности угла восхождения на МТБ-Шоссе-кассеты. И на МТБ по-любому шоссейные кассеты по сравнению с гигантскими мтб-шными работают отвратительно, особенно когда переключение идёт от бОльших звёзд к мЕньшим - так устроены переклюки: мтб-шным - МТБ-кассеты, а шоссейным - Шоссейные кассеты. К сожалению.
У шоссейных и МТБшных переклюков разные "траектории восхождения". Но МТБшный переклюк с шоссейной кассетой работает всё же терпимо.
- Я тоже в месте с ним в этом "доме терпимости". Но, мне просто нах не нужны мтб-кассеты, в которых, учитывая ещё и тройник спереди, дальше чем "22-23" всё равно мне никогда не нужно, а значит, вся основная нагрузка лежит на нескольких первых шестерёночках, между которыми для автодорог ещё и дискретность слишком большая.
Вот для автодорог как раз и хороши шоссейные кассеты.
удивительно совпадение
- Это-то всё понятно, а в доказательство тому уже потрачена куча бабок, но речь именно про "Терпимость" замены. Её-то я и подчеркнул для автора, чтобы был готов и к таким неудобствам. Хотя, у него с его синглом проблемы, быть может, будут не такими яркими, как в случае с тремя звёздами спереди, особенно, когда у тройника большие перепады (например, 48-36-26)... Есть ещё мелочи, типа наличие и тип\вид успокоителя цепи на системе, сама звезда системы (нв или овал), длина лапки переключателя, длина цепи, чейн-лайн, которые хоть и косвенно, но также могут влиять на работу "задницы", но это уже высшие материи, которые дистанционно и без метода "прямого тыка" я уже не предскажу.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием