|
|
Какой смысл в много поршневых тормозах?
Ребят, взял меня такой вопрос. Смотрю я на велики для ДХ. Стоят тормозехи с немыслимым количеством поршней. У меня спереди стоит дешманская гидравлика двухпоршневая, однако на ней я спокойно делаю стоппи, да и торможения проходят крайне быстро. Есть ли смысл в много поршневых?
если не катаешь ДХ, и не собираешься в горы, то нетСообщение от Vanyaa
это какая?
ОК
Действительно. От балды понаделали поршней.., дх - спуск вниз, тормоза работают в жестких условиях, люто нагреваются и могут потерять эффективность, но этого как правило не происходит, почему?
Потому что удлиненные тормозные колодки, которые имеют бОльшую площадь контакта с ротором, равномерно прижимаются все теми же многочисленными поршнями и с меньшим усилием на ручке.
Для "вниз с горы" имеет.
1. Больше материала на колодках - дольше тормозим до полного износа.
2. Немного лучше охлаждение за счет больших площадей.
про меньшее усилие - бред.
Чел из Чел.
время когда делали те же 6 поршней давно ушли.
пришли к 2ум и 4ем поршневым моделям
чем 4 лучше расписал смол
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Для всего остального есть маркетологи с их радиаторами "для более эффективного рассеивания тепла" и "эффективные" роторы
258679_shimano_f03c.w600.h600.jpg
Ну-ну.
Ну а как вас ещё смотивируешь нести денюжку?
Лично меня не как только изменение физических процессов протекающих на планете Земля. Но ведь маркетологам надо продать поэтому осыпающаяся органика с милиписечными "радиаторами" и железо/аллюминевые роторы ЛёдаТэк и хомячки хавают!
Главное не забывать об экологии и экологичности органического масла из кукурузы по сравнению с едким и не экологичным DOTом.
rotor-sm-rt99-l-ice-tech-freeza-203mm-center-lock-smrt99l.800x600w.jpeg
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
