Лоси – гуд бай! Rose Granite Chief
Представляю вашему вниманию мой АМ-Эндуро байк. Вышел он путём постепенной эволюции и апгрейда из кантрийного хардтейла, пройдя стадию лёгкого трейл-байка и дойдя до того, что он из себя представляет сейчас. Несмотря на то, что на данной раме производитель подразумевал именно трейл-байк, мне кажется, именно в таком виде: с толстоногой вилкой 160мм, острым углом рулевой и низкой кареткой, его стихия. Ибо рама слишком мясная и выносливая для "просто" трейл-байка. Она повторяет раму старшего 160мм брата досконально, отличаясь лишь ходом за счёт размера аморта и точки крепления верхнего уха. Я очень люблю этот байк за те ощущения, что он мне дарит. Имея возможность на покатушках Нижегородского Трейл-Клуба пробовать много разных байков, я откровенно могу сказать, что свой считаю лучшим. Лучшим не в плане цены, пафоса, внешнего вида (хотя это всё для меня тоже немаловажные факторы), а в плане ощущений от езды, чувства байка. Его способности входить в повороты, трекшена, работы подвески, чувства "большого" байка, который при том катит.
Пройдусь необоснованными утверждениями по железякам, по которым мне есть чо сказать:
Рама - Rose Granite Chief в ростовке М. ЕТТ = 590, угол рулевой 68.5 с вилкой 140мм. Вес – 3300г с амортом и болтиками, с чашками рулевой. Изготовлена качественно, без компромиссов – внутренняя проводка, ровные и аккуратные сварные швы, конусная рулевая, ББ30 штоп её, переклюк Е-тайп, сзади ось 10мм. Задний треугольник – rock-solid. Вся подвеска на игольчатых подшипниках. Наверное, это круто. )) Кто знает, что такое немецкий автомобиль – вот это то же самое. Узлы сложно устроены, но вроде оправданно, всё очень надёжно, очень продуманно, очень точно, с минимальными зазорами, и очень много геммороя сборщику доставляет. Конфетка, короче.
Вилка Fox 36 Talas FIT R 160 Подходит байку (и мне) куда больше штатной.
Колёса Fun Works 3way Pro. Колёса – страсть моя. )) Обода ZTR Flow, спицы Сапимы какие-то забыл какие, втулки новатек. С адаптерами под оси, стенсовской лентой и в белом цвете вышли в 1827г, что больше обещанного. Думаю, дело в слишком длинных спицах на данном конкретном вилсете (немного торчат из ниппелей) – в другом комплекте вроде всё было в норме. Но, знаете ли, они с белыми ободами и красными втулками, а это всё меняет.
Грипсы Ритчей паралонки. Очень понравились – сильно хорошо демпфируют, не пружинят, дешёвые. Прошлые были на лок-онах – стирались как школьный ластик, становились липкими, зажимы тактильно неудобны. Нифига не демпфировали – всё в руки…
UPD: Появились мысли взять чо пожоще для большего контроля на жести, но уж очень они хороши при матрасе...
UPD2: Попробовал пожестче и вернулся обратно - оказывается, дофига всего жрут эти грипсы, при том не лишая информативности. Плюс на жестких руки даже в перчатках мозолятся от выдергиваний руля. Может, ещё чо попробую.
Пару слов о кассете SRAM 950 11-34. 452 грамма… UPD: оставлена на зиму, поставил СЛХ.
Тормозюльки Shimano SLX M666. Тормоза мне понравились безумно. Ощущения как при переходе от ашановибряков к джусям. По эргономике - ручки нифига не такие маленькие, как может показаться по фото. Дело в том, что в "рекламном фото" на руле мастер-цилиндр выглядит таким тонким и изящным, а на самом деле в высоту он трёхэтажный, тока с того ракурса никто не фоткает. Рычаги удобные, элементарно и без всяких шестигранников регулируется положение - очень понравилось. И вообще очень понравилась эргономика, внешний вид, качество материалов и исполнения. Единственно чтобы снять их недостаточно отвинтить болтик - надо ещё тонкую штучку в дырочку сунуть - вот это я не понял, зачем ваще... В начале хода чувствуется эдакий "бугорок" - работает сервовейв, колодки быстро придвигаются к диску, а потом рычаг уменьшается и идёт точное дозирование. Зазор большой - всё выставляется легко, ничего потом не задевает. Крутилку зазора не пробовал - она под узконосы. У ХТ под крестовую отвёртку да колодки на болтике, а не на шпильке - вот и вся разница )) Колодки сразу идут металлизированные. Их где-то на миллиметр больше в толщину, чем на авидах. Радиаторы реально работают - раскаляются не хуже роторов. Дело в том, что колодка из трёх слоёв - тормозящая штуковина - алю подложка с радиатором, потом стальная подложка, так что тепло передаётся отлично.
По работе - тормоза реально мощные. Даже с непритёртыми когда выехал, по привычке жамкал пальцем как на джусях чтобы чуть замедлиться и клевал носом. Обвыкся за одну поездку - позволяют легко притормаживать, но отлично модулируют на большой мощности - реально на спуске почувствовал себя очень уверенно, не было того ощущения, что непонятно, что с тобой будет внизу и сможешь ли замедлиться... Они заметно мощнее ХТЯ 975х и мощнее Элексиров. На асфальто-кантрийнике с полусликами такие были бы явно лишними - разок жамкнешь с перепугу и привет, асфальт... Посмотрим, чо будет зимой - LHM+ уже припас...
Текущий комплит (обновляется):
Рама Rose Granite Chief 2010
Аморт Fox Float RP23 Boostvalve HV
Вилка Fox 36 Talas R 160
Колёса Fun Works 3way Pro
Передний переклюк Shimano XT E-type
Задний переклюк SRAM X9 middle cage
Манетки SRAM X7
Тормоза Shimano SLX M666 180&160
Кассета Shimano SLX 11-34
Цепи Shimano Dura Ace 7701
Система FSA V-drive BB30
Звезда Shimano SLX 36T
Рокринг Blackspire DS-1
Педали Spank Spike
Седло Syncros AM
Подседел Kind Shock i900
Вынос KCNC 50mm
Руль Sunline V1 OS Flat Handlebar Grey обрезан до 711мм
Грипсы Ritchey WCS
Покрышки Continental Rubber Queen 2.2 & Hutchinson Spider 2.3 UST
В таком "боевом" сетапе вес 14.2кг.
UPD: Всё собрано. Первые впечатления на 6 странице.
Чтобы вновь зашедшим не читать всю ветку, опишу свои ощущения после уже достаточно продолжительной эксплуатации, чтобы получить более-менее полное представление. Если в кратце – я прозрел, открыл для себя некую новую область знаний. Теперь я понимаю, что трубящие на форумах, мол, «это всё и на кантрийнике проехать можно, зырьте этапы ЧМ» несут полный бред. Да, можно, если кишка не тонка. Но ощущения совсем другие и катание получается совсем другое. И подготовки требует совсем другой.
Теперь по порядку. Что касается катимости, разница с КК ХТ исчезающее мала. Т.е. заметна, но тупо от смены покрышек разница больше. Посадка совсем другая, сразу чувствуется угол подседела. При этом райдер над землёй заметно выше. Подвеска позволяет прыгать там, где КК ХТ рассыпался бы. Повороты он умеет проходить так, как кантрийники в принципе не могут из-за тупого угла рулевой. Черезрульку сделать – ещё суметь надо. По лестницам скакать одно удовольствие, особенно вверх: на ХТ разгоняешься, раскорячиваешься как-то чтобы заднюю покрыху до обода не пробить, иногда один фиг пробиваешь. Тут просто заезжаешь и всё. Когда на кантрийнике на спуске втыкаешься носом и делаешь черезрульку, тут просто вилка отрабатывает и выводит в горизонтальное положение. После того, как освоился с подвеской понял, что прыгать на нём очень просто даже профану тупо за счёт подвески. Если недолёт в бордюр – подвеска отработает. Выдёргивается тоже просто замечательно.
Моё катание с ним сильно изменилось. Я стал получать прям массу удовольствия, катаца стало гораздо интереснее. С азартом форсирую препятствия, которые на КК ХТ осилить не мог. Как-то недавно попробовал у кого-то кантрийник прокатиться и не понял, как на них вообще ездить и, главное, зачем это делать, если ты просто хочешь весело покататься по пересечёнке, а не места на подиуме.
Актуальное фото (обновляется):
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от tagra
